空客公司首席执行官傅里表示，地缘政治不稳定和窄体机生产率提升放缓“略微影响”了其下一代窄体机的生产时间表。这对于国产大飞机C919而言，无疑是重大利好。

傅里近日表示：很明显，不稳定的环境让我们比以前更加谨慎，此外，地缘政治不稳定也迫使我们考虑更多情况。未来会是什么样子，这个问题很难预测。

空客曾在2023年巴黎航展前夕开始谈论用新型窄体机取代目前的A320neo系列飞机。当时，傅里明确表示，新飞机项目将在2027年或2028年启动，最晚在2030年启动，预计会在2035年左右投入市场使用。

最近，傅里改口，他表示，计划在2020年代末期或2030年左右推出新的窄体机项目。这意味着，新项目将延期两到三年。新飞机将与供应商开发关键部件所需的时间一致，例如GE航空航天公司和赛峰集团正在通过其合资企业CFM国际公司研制的RISE开放式转子发动机。此外，傅里指出，空客及其供应商“将在新项目启动前提前实现A320neo飞机生产的稳定，以便每家企业都能够有良好的盈利水平和足够的资金。”

由于持续的供应链限制，空客最近将实现每月生产75架A320neo系列飞机的日期从2026年推迟到2027年。对此，傅里表示：我们完全理解GE/CFM公司的供应链问题，这些问题导致热部件短缺，从而导致在役机队和空客的发动机短缺。CFM是一个新问题，因此在接下来的几周和几个月里，我们将面临CFM和普惠发动机的短缺。

谈到飞机结构件问题，傅里阐述了空客决定购买Spirit AeroSystems部分零部件业务的理由。他表示：我们希望在Spirit回归波音的背景下，将Spirit的零部件外包给内部采购。这些是我们飞机的关键部件——机翼和A350上的15节——我不希望看到它们落入波音手中。

国产大飞机C919和波音737 MAX是空客窄体机的主要竞争对手。现在空客决定延迟下一代窄体机项目的研制时间，这对于C919而言，无疑是重大利好，因为一旦下一代窄体机项目推向市场，意味着C919的竞争力可能下降，运营商的购买意向可能会下降，这无疑不利于C919的发展。

从2023年5月28日全球首架交付的C919成功完成首次商业载客飞行起，国产大飞机的商业运营已经超过一年。

C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。C919飞机累计执行航班超过2100班、安全运行超6000小时；运送旅客近30万人次，平均客座率接近80%，超过同航线的其他机型，初步实现了商业运行上的成功。