纳雍至六盘水铁路横穿乌蒙山腹地，55公里正线需穿越煤层采空区与自然保护区，全线桥隧比较高。这条客货双驱的120公里时速铁路，将终结纳雍"地无寸轨"历史，改写滇黔煤炭运输动脉格局。目前正处于项目前期工作和可研修编阶段，尚未进入实际施工阶段。
项目建设难点解析生态保护高压线：线路需两次穿越珙桐省级自然保护区，环保审批历时超10年，预计将采用"以桥代路""隧道绕避"等方式减少生态破坏。
地质条件极端复杂：全线预计84.6%为桥隧工程，包含3条长度超5公里的瓦斯隧道，以及多处煤层采空区。
资金筹措周期长：项目总投资39亿元，原计划铁道部与贵州省按7:3出资。受"十二五"规划调整影响，资金链断裂导致停工5年，直至2024年才重启社会资本引入谈判。
项目战略意义解读能源运输生命线：直接串联织金、纳雍两大亿吨级煤田，预计年货运量达3000万吨，占贵州省煤炭外运量的15%，可缓解川渝地区冬季电煤紧张局面。
乡村振兴加速器：沿线覆盖13个乡镇，建成后纳雍县物流成本降低40%，当地特色农产品（如玛瑙红樱桃）可实现24小时内直达长三角城市群。
区域协同新引擎：与在建的黄桶至百色铁路（黄百铁路）形成闭环，构建起西南-华南出海新通道，助力贵州融入西部陆海新通道国家战略。
对比同期规划的铜吉铁路（湖南段已开工）、叙大遵铁路（四川段获批），纳六铁路的滞后凸显中西部铁路建设三大痛点：即生态保护与工程建设的平衡之道；社会资本参与基建的创新模式；地方政府如何破解"规划反复"困局等。
正如贵州省发改委负责人所言："每一米都是啃下来的硬骨头，但打通这条路就是打开山区发展的金钥匙。"目前项目已完成PPP模式招标，预计2025年Q3正式动工，让我们拭目以待这场"生态与发展的双赢之战"。
