这一期我们将学习如何做一把机车壶。

在做之前首先要说明的是机车壶的工艺是在不断进步的，其核心就是不断提高机车壶的生产效率以及成品率。比如说机车机器的刀头从塑料板、进化到塑料板包橡皮头、目前最新二代机车壶使用的是聚氨酯滚压头。

必须要承认的是：机车的工艺远远比灌浆工艺和手拉工艺要优异的多，因为它没有坯体晾晒这一个过程，而且既不需要球磨紫砂浆，也不需要调制手拉泥，所以制作过程又简洁又高效。

机车壶制作工艺改进的同时机车紫砂泥的性能也在同步改进。比如早期的机车壶的质量相对比较低劣，因为壶内会留有机车圈纹，而且做出来的机车壶的重量也相对较重*。

注：通常一把半手壶和全手壶所费的泥料，如果是两斤左右的话。那么机车壶所费的泥料，则需要翻倍达到四斤，相对应的成品机车壶的重量也比半手壶和全手壶要重的多。

机车壶的泥料用的是厂家配好的紫砂泥，大约可以分成三种。

第一种就是陶土加金属氧化物加水玻璃，这样的泥料在灌浆、拉胚工艺中非常常见，稳定且便宜。

第二种用的是浙江或者安徽方面出产的外山料，当然现在浙江对环保查的更严一点，所以大多是的都是安徽方面出产的外山料，同时需要加高岭土或冲浆来保证紫砂泥料的柔韧性。

第三种主要是用于生产特定的高档机车壶，用的是本山冲浆料，并不会去额外的添加高岭土、水玻璃以及金属氧化物。

值得一提的是机车壶并不是丢一块泥料到机器中，壶体就自动出来了。而是需要一些前期工作：先将厚泥片贴在模具上，再组合模具后，最后将模具放到固定的铁壳中。这样既保证了模具和车刀的中心线，又保证了模具可以承受冲击力。启动模具高速旋转。利用离心力，再用刀头去挤压泥料，让泥料贴合在模具上，最后收刀脱模。

一代机车壶的坯体之所以很厚，就是因为在机车的过程中，如果泥料较少，胚体很容易开裂。解决的办法就是加大泥料的用量。

机车的车刀也在不断进步，普通的塑料板车刀，没有柔性和弹性，车出来的壶体内部会留下规则的圈纹。新的车刀更换成橡皮头，既保证了车刀头的柔性和弹性，车出来壶里面的圈纹痕迹又很浅。

科学的讲第一代是挤压成型，而第二代则是滚压剪切成型。

二代机车壶制作前为了不让泥料粘在滚压头上，需要提前在滚压头涂上火油。启动的时候模型正时针高速旋转，滚压头逆时针高速旋转，通过中间生产的剪切力，使泥料多次受到挤压、剪切，从而延展成坯体更加紧密的二代机车壶。

第二代机车壶使用车头是聚氨酯滚压头，其材料拥有较高的强度和氧化稳定性，同时还具备较高的柔曲性和回弹性。这样滚压出来的机车壶，其壶体内壁十分光滑，并没有一代机车壶的收刀痕迹。同时其坯体密度和强度更高、壶内的空气完全排出、烧制时候的收缩更小，它的成品率要远远高于半手壶和全手壶，更高于一代机车壶。

现在一代、二代的机车壶，为了伪装成半手壶，改变壶体过重的毛病，同时也能够高效快速的处理壶体的模具线痕迹，所以会进行高速的旋转切割（类似手拉修胚），削薄壶的坯体。同时有时也会对壶体进行高速旋转打磨，用以取代紫砂特有的明针工序。

机车壶除了壶体壶盖是采用机车制作以外，壶钮也采用机车制作，而壶嘴并不会采用手工制作，通常采用灌浆制作。一些高档机车壶的壶把大多采用模型或者手工来进行制作，壶嘴也由灌浆制作，但是会额外对灌浆制作后留下的模具线进行修饰。

而其它的制作工序，如开网孔、装壶嘴、装壶把、壶盖装壶钮、上顶住、盖底款、修口盖、涂泥复火等流程，大体上与半手壶和全手壶相类似，并没有什么太大的区别。

目前机车壶以其极其巨大的产量、极低的价格和相对漂亮的外观，左打灌浆壶，右踢手拉壶。在短短几年的时间内横扫紫砂中低端市场。倾吞了相当大一部分半手圆器的市场，现在以冒充半手壶、号称纯手工的状态而存在。

如果机车壶的泥料选择的是真正的紫砂泥，那做出来的机车壶你能不能接受呢？

今天已经把机车壶的制作流程告诉给了大家，下一期我们聊一聊如何辨识一把机车壶。

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