普拉多VX旗舰版上市了,听说卖55.98万,好像还挺贵的,不过据说越野性能很强,搭了什么双托森差速器,反正就是很厉害的样子,能上山下河,还挺高级的,反正就是很牛的一款车。
普拉多VX旗舰版搭载了双托森差速器,这玩意听着就很高级,其实就是一种特殊的差速器,能让车子在复杂路况下更容易脱困。它的工作原理有点复杂,大概就是通过机械结构来分配扭矩,让四个轮子都能发挥最大的牵引力。这种差速器在越野车上很受欢迎,因为它能大大提高通过性。不过普通人可能不太懂这些专业术语,反正就是让车子更厉害了呗。说实话,我也不是很懂这些技术细节,但听上去就很厉害的样子。据说这次普拉多是首次搭载双托森差速器,应该是想在越野性能上更进一步吧。不过对于普通消费者来说,可能更关心的是实际体验如何,毕竟光听名字也不知道到底好在哪。
普拉多这次搭载双托森差速器,确实是在越野性能上下了不少功夫。不过说实话,普通人平时开车也用不到这么强的越野能力,可能更多是为了满足一些发烧友的需求。毕竟花这么多钱买车,总得有点与众不同的地方不是。不过这种高端配置确实能提升车子的档次,让人觉得很有面子。虽然大多数人可能一辈子都用不到这么强的越野性能,但是知道自己的车有这个能力,心里也会觉得很爽。
说到底,普拉多这种硬派越野车,本来就不是为了日常代步设计的。它更像是一种玩具,满足一些人的兴趣爱好。有些人喜欢越野,喜欢征服各种复杂地形,那普拉多这种车就很适合他们。不过对于大多数普通消费者来说,可能更看重的是舒适性和实用性,而不是极限越野能力。所以普拉多这种车,可能更多是一种小众市场的产品。
普拉多VX旗舰版采用了全时四驱系统,这种系统确实会比两驱车更耗油一些。全时四驱就是四个轮子都在工作,自然会消耗更多的能量。不过现在的技术已经比以前进步很多了,油耗增加的幅度其实没那么大。而且普拉多这次还用了混动系统,应该能在一定程度上抵消四驱带来的油耗增加。具体油耗数据我记不太清了,好像官方说是10点多升/百公里,对于这种大块头的SUV来说,其实已经算是不错的成绩了。
说到底,买这种车的人应该也不会太在意油耗问题。毕竟都花五六十万买车了,每个月多花点油钱应该也不是什么大问题。而且全时四驱带来的安全性和通过性提升,在某些情况下是很有用的。比如说下雨天或者雪天,全时四驱的优势就能体现出来。当然了,如果平时就是在城市里代步,确实用不到这么强的四驱系统。不过有备无患嘛,万一哪天想去野外撒欢,有这么强的四驱系统也是好事。
其实现在很多城市SUV也开始用四驱系统了,虽然不是全时的,但是在必要的时候也能启动四驱模式。这种按需四驱的方案,在日常使用中可能会更平衡一些。不过对于普拉多这种硬派越野车来说,全时四驱还是有它的必要性的。毕竟它的定位就是要能征服各种复杂路况,如果只是按需四驱,可能在某些极限情况下会有不足。
普拉多这次在越野性能上做了不少提升,比如说新增了深雪和岩石模式,还有220毫米的离地间隙和700毫米的涉水深度。这些数据听起来很厉害,但是对于普通消费者来说,可能平时根本用不到。毕竟谁没事会开着五六十万的车去趟水啊,万一出点问题那不是得不偿失。不过这些性能提升确实能让车主更有信心,即使遇到一些复杂路况也不用太担心。
说实话,这些越野性能的提升,更多的可能是一种心理安慰。就像有些人买跑车,平时也不可能在公路上飙到三百码,但是知道自己的车有这个能力,心里就会觉得很爽。普拉多这次的越野性能提升,可能也是这个道理。虽然大多数人可能一辈子都用不到这么强的越野能力,但是知道自己的车随时都能来一场说走就走的越野之旅,那种感觉还是很棒的。
不过话说回来,这些越野性能的提升也不是完全没用。比如说遇到暴雨积水的路段,有了更强的涉水能力,就能更从容地通过。或者是去一些路况不太好的景区,有了更强的通过性,就不用担心会被卡住。所以说,这些性能提升虽然在日常使用中可能用不到,但是在某些特殊情况下还是很有用的。
普拉多这次搭载了Toyota Pilot高阶智驾系统,据说有20多项功能,听起来很厉害的样子。不过说实话,现在市面上各种智能驾驶系统层出不穷,到底哪个更好,普通消费者也很难分辨。而且这些所谓的智能系统,有时候反而会给人一种不太靠谱的感觉。比如说有些自动泊车功能,用起来反而比自己停车还麻烦。所以对于这些智能驾驶系统,我个人觉得还是要保持一定的警惕。
不过话说回来,Toyota作为老牌车企,在技术方面还是比较靠谱的。他们的智能驾驶系统应该不会太差,至少在安全性方面应该是有保障的。但是具体好用不好用,可能还是要自己去体验才知道。毕竟每个人的使用习惯不一样,对智能系统的需求也不一样。有些人可能觉得这些功能很方便,有些人可能觉得反而是累赘。所以说,这种东西还是要根据自己的实际需求来选择。
其实我觉得,与其追求那些花里胡哨的智能功能,还不如把基础的驾驶辅助做好。比如说盲区监测、车道保持这些功能,才是真正能提高安全性的。至于那些自动驾驶、远程控制之类的高级功能,现阶段可能还不太成熟,用起来可能反而会有安全隐患。所以对于普通消费者来说,可能还是要理性看待这些所谓的智能系统,不要被那些华而不实的功能迷惑了眼睛。
普拉多VX旗舰版的内饰确实挺豪华的,什么半苯胺真皮座椅、全景天幕、14英寸HUD,听起来就很高级。不过说实话,这些配置在同价位的豪华品牌车型上也不少见。所以单从内饰配置来看,普拉多这个价位可能算不上特别划算。但是普拉多的优势在于它的越野能力,这是那些豪华品牌的城市SUV比不了的。所以说,买普拉多的人可能更看重的是它的越野性能,而不是内饰的豪华程度。
不过话说回来,既然花了五六十万买车,内饰肯定也不能太寒酸。普拉多这次在内饰上的升级,确实能让车主有更好的乘坐体验。特别是那些长途自驾的人,好的座椅和舒适的内饰环境还是很重要的。而且普拉多这种硬派越野车,如果内饰太粗糙的话,可能会显得不够高级。所以这次在内饰上的升级,也算是弥补了这方面的短板。
其实我觉得,对于普拉多这种车来说,内饰的豪华程度其实不是最重要的。更重要的是实用性和耐用性。毕竟是越野车嘛,难免会遇到一些恶劣环境。如果内饰太娇贵的话,反而会影响实际使用。所以我觉得,普拉多在内饰设计上应该更注重耐用性和易清洁性,而不是一味追求豪华感。当然了,这只是我的个人观点,每个人的需求可能不一样。
普拉多这次推出了四款车型,分别是旗舰VX版、悍野WX版、全能TX版和穿越BX版。听名字就知道,每个版本都有自己的特点。VX版应该是最高配的,各种豪华配置和越野装备都有。WX版可能更侧重越野性能,适合那些经常去野外的人。TX版可能是城市和越野兼顾,更适合日常使用。BX版应该是入门款,价格相对便宜一些,但基本功能应该都有。
不过说实话,这么多版本反而让人有点选择困难。每个版本之间的差异可能并不是特别大,但价格差异可能不小。所以消费者在选择的时候可能会比较纠结。我觉得,可能还是要根据自己的实际需求来选择。如果真的经常去野外越野,那可能WX版会更合适。如果主要是在城市里使用,偶尔去郊游,那TX版可能就够用了。至于VX版,可能更多的是为了满足一些追求极致的人。
其实我觉得,普拉多推出这么多版本,可能也是为了覆盖更多的消费群体。毕竟现在SUV市场竞争激烈,如果只有一个版本的话,可能会错过一些潜在客户。不过对于消费者来说,选择多了反而可能会更纠结。所以我觉得,在选车的时候还是要理性一些,不要被那些华而不实的配置迷惑了眼睛。最重要的还是要选择适合自己的车型。
普拉多号称三年残值率能达到83%,这个数据确实挺吓人的。要知道,一般的车三年后可能就只剩一半的价值了。不过说实话,这个数据可能有点夸张。毕竟车辆的保值率受很多因素影响,不可能所有的普拉多都能保持这么高的残值。而且这个数据可能是在理想状况下得出的,实际情况可能会有所不同。不过话说回来,普拉多的保值率确实是比较高的,这一点是公认的。
其实车辆的保值率高不高,主要还是看市场需求。普拉多之所以保值率高,一方面是因为它的品质确实不错,另一方面也是因为它在二手车市场上很受欢迎。特别是那些越野爱好者,他们可能更愿意买二手的普拉多,因为新车太贵了。所以从这个角度来说,普拉多的保值率高也是有道理的。不过对于普通消费者来说,可能不用太在意这个所谓的保值率。毕竟买车主要还是为了用,而不是为了保值。
说到底,车辆的保值率其实是一个很复杂的问题。它不仅和车辆本身的品质有关,还和市场环境、政策变化等因素有关。所以我觉得,在买车的时候不用太在意这个所谓的保值率。更重要的是要选择适合自己的车型,能满足自己的实际需求。如果真的很在意保值的话,可能买房子会是更好的选择。毕竟房子才是真正能保值的资产,车子说到底还是消耗品。
一汽丰田推出的听起来
