大众品牌在中国汽车市场其实一直不乏MPV产品，能很快联想到的就有嘉旅、途安、夏朗、迈特威，不过受困于体形、价格或者仅进口车的身份，这些产品的市场反应都相当平淡。不过，这种局面很快就有望被打破，上汽大众威然（Viloran）就是大众在中国市场全新推出的MPV产品。

前几天，上汽大众威然（Viloran）正式上市了，全系共推出了4款车型，售价区间为28.68-39.98万元。

简单了解威然

威然依旧是遵循着大众家族一贯的设计语言，就像一部被拍扁了并稍加改造之后的途昂。它的长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距达到了3180mm，俨然是一个大块头。

而内饰部分也是令人内心毫无波澜：大众家族一贯的内饰设定，T字型的中控台、全系配备了10.3英寸的全液晶仪表、中控屏内置了智能导航、语音交互、CarLife以及CarPlay功能。这套设计和功能，见得真是太多了。

动力部分，还是我们熟悉得不能再熟悉的不同调校的2.0T高、低功率发动机，其中330TSI车型的最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm。380TSI车型的最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm。传动方面，全系均匹配的是一台7挡双离合变速器。

而作为大型MPV，威然全系推出的4款车型均采用了2+2+3的7座布局形式，其中第二排都配备了CaptainChair行政级第二排礼宾座椅，它支持前后滑动调节、电动靠背调节以及豪华礼宾扶手，在这部车上，第二三排乘客的被关照程度，是要超过前排的。

威然的定位是什么？

中国的MPV市场比较固化，倒不是因为做得人不多，而是优秀的产品太少：低端宜商宜家的，五菱宏光一家独大；中高端家用的，由本田奥德赛和艾力绅平分秋色；中高端商务的，别克GL8难逢敌手；再高一些的，就是加价神车埃尔法的天下。不论从销量还是消费者的认知来看，即便是很多的后来者多次发起挑战，但都没有能动摇这几位的根基。

结合大众品牌的调性，再加上威然这么大的块头，它一出现，似乎就瞄准了高端商务MPV市场，坦白了说它就是奔着别克GL8来的。民间感觉如此，官方也不模糊这一印象，他们希望威然能够撼动GL8的地位，于是给威然下了“高端商务大V”的定位口号。

从GL8上固化的印象，作为商用MPV，首先要具备足够大气沉稳的外观，威然在外形的设计上与GL8不同，总体风格更加偏向美式设计，车体方正敦实且车头非常之宽，因此看起来比GL8显得气势更足一些，但精致程度上就差了不少，威然全车有着标志的大众家族式设计，除了镀铬件之外，很难找到称得上精致的细节设计。

威然的直接竞争对手，别克GL8是非常纯粹的商务取向，沉稳的设计、不花哨且偏冷色的配色搭配、商务细节配置、不国人柔软取向的座椅。至于驾驶性反而不是最为重要的方面，毕竟大多数时候，这台车都会配上专职的司机。

而威然对比GL8，你就能发现它的很多设定并不够商务，比如过分宽体像个货车的外观，比如第二排并没有配备小桌板供商务人士使用，比如没有配备220V电源接口满足商务人士随时随地电脑办公的需求。这样的配置可能不常用，但需要的时候作为商务车必须要有。虽然第二排座椅杯架下方的位置威然设置了一个里面带USB接口、专门用于存放USB充电线的可封闭储物盒，但商务人士，不能光用手机吧？

如果结合到使用场景说回车子本身，威然超过5.3米的车身上车头部分就占了接近三分一的长度，和传统MPV造型有着较大上的区别，这也导致了威然给乘员提供的空间是其实有所缩水的。

除了第三排因窗线上扬带来的牢笼式采光表现，侧滑门的开口面积不如GL8大，车身的离地间隙挺高、地台也不如GL8低，这也导致威然让人在上下车时不够便利舒适，对于体面为先的用车环境，这样的设定显然是有缺陷的。

所以，威然前景如何？

最近两年，国内汽车消费升级趋势越来越明显，再加上二胎政策的放开、低端MPV市场需求在不断萎缩，中高端MPV迎来了一波显著的增长，而随着丰田埃尔法的走上神坛带来的一波舆论大热，MPV市场真的开始起势。而随着共享经济及出行服务的普及，高端商务出行用的MPV的需求增长也在加速，这位威然出道提供了天然的空间。

途昂的表现说明了对大众车型来说，只要比同级大，价格哪怕稍高一点，市场表现也不会差。普遍喜大且对大众品牌有情怀好感的国内市场上，身长超过五米三的威然从诞生到现在都很有话题性，退一步说，即使抛开大众的品牌属性加成不谈，这款车本身就注定会是一款非常吸睛的车型。

但是威然无论作为商务MPV还是家用MPV，要面对的压力都不小。主要对手GL8先后共推出了Avenir、陆上公务舱和ES陆尊三个版本，基本覆盖了20-50万元的市场区间，全方位挤兑威然的生存空间。而丰田的塞纳也要国产了，这部身型和威然有的一拼的MPV先天继承了本家埃尔法的形象和口碑，与之相比，威然除了大众品牌能收割一些情怀之外，似乎就再无显著优势了。

GL8 Avenir

而回顾历史，大众在中国MPV市场并无建树，途安一直在媒体解析里生存毁灭来回翻腾；高尔夫嘉旅号称跨界，但MPV身份始终不够明朗，一直是“非主流”的存在；夏朗受制于高定价几乎没啥音信；迈特威在专业人士看来就是一个货真价实的货车。较通用、丰田，大众品牌的MPV既无价格优势，也无定位优势，更无豪华标签。

而上汽大众大众品牌市场占有率为7.5%，较去年同期下降近1个百分点，品牌下滑，同样可能会对威然造成一定的影响。

不过威然的优势，还是有的：市场上同类型可选车型较少，这个级别这个价格除了GL8和威然，似乎就没得选了。

大众威然，在中大型MPV这个有些像酱缸一样沉寂的市场中确实掀起了一阵波澜，给不少需要豪华商务MPV的消费者带来了一个新选择，它的起步售价也确实并未达到我们早前预测的那般高企，算是给了我们一个惊喜。

不过，惊喜总归是短暂的，这个酱缸市场，GL8迎来送往了不少号称要将他挑落马下的对手，前段时间四座版的推出也大大扩展了他的受众范围。而新晋的威然，自身也需要时间去磨练自己硬刚老家伙的本领，它是否能够撼动GL8“常青树”的位置，或者在面对即将到来的丰田塞纳占好先发优势，还需要时间来检验。