12月9日是松江北站，原来叫松江站最后一天运营的日子，在12月10日在网上就被精准推送了，或许说是这个有了点流量吧，毕竟是一个时代的结束。

松江北站我去的不多，但几乎每次去嘉兴看佳佳的时候，都会经过这一站，我人生中第一次去松江北站乘坐绿皮火车的时候，时间是今年的夏天，当我第一次走进松江北站的时候，我当时拍下了这座车站的每一个角落作为纪念，然而随着时间的推移，这日记还没写好，它就这样的落幕了。

每一座车站它在历史的时间上都见证了无数的告别与重逢，每个人对某一个车站，都会有属于自己的记忆和情怀，我还记得有首歌叫《离别的车站》，还有吴奇隆的《祝你一路顺风》都是以车站为背景创作的一首首歌曲。

在12月10日晚上我在公众号“铁路上海站”看到了一篇推送文章，说的是百年老站的落寞，期待新的篇章，再见了，松江北站！以前叫松江站，不过5月份的时候因为扩建了松江南站，所以九号线就一站之隔的松江站反而变成了松江北站，松江南站变成了上海松江站。

对于我来说，无论怎么改变，只要是对老百姓的出行提供了便捷，那我觉得那就是好的改变，不过呢如果说以后到松江南站（现上海松江站）的路途更遥远，出行成本更高，那我目前为止是不理解迁移到上海松江的意义是什么。

我看到官方的公众号只是对松江北站的一些告别的话语，但是提到了一个重点，就是松江南站（现上海松江站）的扩建工程已经接近了尾声，新的上海松江站是作为沪苏湖高铁全线最大新建站，站场规模9台23线。

我通过这短短的几个字的介绍，上海松江站的未来将是以高铁站为核心，并不是网上现在传闻的以后上海南站都是高铁，动车，所有的绿皮火车都迁移到上海松江站，我没看到任何官方的消息有这样说过。而且我看着路线，似乎往上海松江站迁移，绿皮火车也绕路了。根据地图查询下来这两条线路虽然有重合的时候，但其实是属于两条完全不一样的铁路。因此网上目前的传闻，我保持怀疑的态度，静等月底官方的消息。

因为对我来说绿皮火车到嘉兴只需要12.5元，时间1个小时，动车要31.5，高铁现在是38到42之间。以前的日记我曾经说过，性价比绿皮火车短途是真的很高，而且也能节约用钱。

自从5月份开始改造，取消了很多夜间从嘉兴站回上海南站的绿皮火车后，这半年来，我的出行成本其实每次都增加了2倍至少，然后算下来几百元增加了。这个出行成本增加了，对我来说，我的钱少了，但对数据来说，老百姓的消费指数提高了。因此站在我个人角度，我认为我亏了。

我认为我亏了，那么我就更加希望上海南站修建完成后，绿皮火车继续通行，继续恢复那些停掉的车次，因为我看到上海南站的改建工作，其实并不是铁路的铁轨改造，它的改造是站台的改造，目前已经完成了一半，预计说是年底可以全部完成。

绿皮火车我觉得它承载了至少五代人的记忆，从50后到90后，绝大部分的出行人都更加愿意选择绿皮火车，我们的出行，我们更喜欢的是慢下来，生活慢下来，心也能跟着慢下来，一切都快起来的时候，我们都会忽略很多人生更有意义的风景。

上次陪佳佳上课，佳佳的企业管理的老师说，她就很喜欢出行首选绿皮火车，这和我的想法是一样的，我们不是付不起高铁，动车的钱，我们也不是需要追求什么快，你的人生要那么快干嘛呢？沿途的风景，邻座的陌生的乘客，一些有趣的故事，都只会发生在绿皮火车上，高铁上，动车上，你只会感觉到冷冰冰的陌生人，你感觉不到人间烟火的温暖。

但是时代的更迭，松江北站的落幕，上海松江站的序幕，正是说明了凡是过往，皆为序章，我相信站在宏观角度上，时代一定会越来越好，改变一定会惠及到更多普通老百姓，就让我和你们，一起安静的静待上海南站的再次起航和上海松江站的序章的故事吧！

作者：龚翔

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