在豪华越野车的世界里，LX 一直是一个特殊的存在。它虽然挂着雷克萨斯的标，但骨子里就是一台陆地巡洋舰。现在，丰田推出了新的陆地巡洋舰，但其实那是 250 系列普拉多，严格来说属于“轻型”版本。而 LX 则是基于 300 系列，才是真正的陆地巡洋舰血统继承者。

LX700h 本质上就是丰田把最好的越野装备和最豪华的配置都塞进了一台车里。它搭载了一套混合动力系统，由 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机和电机组成，最大功率 457 马力，峰值扭矩 583 磅英尺。配合全时四驱、低速分动箱、主动高度控制 (AHC) 和自适应减震器，再加上丰田家族一整套越野辅助系统，怎么看都像是越野界的“全能战士”。

但如果你想要 LX 更接近陆巡的传统，那就得选 Overtrail 版本。它配备了 33 英寸越野胎、前中后三把锁、金属护板，甚至底盘离地间隙也更给力。不过，相比 GX，LX 的接近角、离去角和通过角都没那么硬核，而且车侧的踏板虽然上车更方便，但越野时可能会拖后腿。更重要的是，LX 没有 GX 的 e-KDSS 电子动能动态悬架，这套系统能通过液压调整稳定杆刚度，提升通过性和舒适性，这让 LX 在极限越野时少了点灵活性。

乍一看，LX 的数据好像不如 GX 硬核，但别急着下结论。虽然它尺寸更大，车重更沉，但开起来却有一种独特的“稳”。特别是在 NORA 这种狭窄岩石路面上，精准度极为重要，而 LX 的混动系统在这方面表现得相当聪明。

为什么这么说？因为越野时，动力输出的可控性比绝对马力更重要。而 LX 这套混动系统，在低速四驱模式下的表现相当惊人。你以为混动会让动力变得不稳定？但事实正相反。虽然内燃机和电机的输出特性完全不同，而且还要经过 10 速变速箱和低速分动箱的放大，但 LX700h 却能让车轮的扭矩输出始终保持平顺，完全没有那种“突兀的切换感”。

有时候，你甚至不用踩油门，靠着混动系统自带的巨大扭矩，车子就能稳稳地“爬”过障碍物。加上丰田的越野驾驶模式，无论是沙地、泥地、岩石还是雪地，它都能应对得游刃有余。当然，该陷的泥里还是会陷，该用牵引板的时候，LX 也不会“开挂”自己跳出来。

LX700h Overtrail 采用了 AHC（主动高度控制）悬架，能够根据地形调整车身高度。这套系统比起传统的空气悬架更适合硬派越野，丰田的工程师也明确表示，空气弹簧虽然舒适，但在极端环境下容易损坏，而 AHC 的液压系统不仅更耐造，还能在一定程度上调整弹簧刚度和阻尼，让 LX 在崎岖路面上的行驶更稳定。

但要说公路行驶，LX 确实比不过揽胜、宝马 X7、奔驰 GLS 或者凯雷德。这台车在高速行驶时，悬架感觉比同级别豪华 SUV 更硬，尤其是后排，可能会觉得有点颠。而且，虽然混动系统的动力储备很充足，但对油耗的改善并没有想象中那么大，LX 依然是一台“大胃王”。

说实话，在 GX Overtrail 的强势表现下，LX700h Overtrail 看起来确实有点“尴尬”——毕竟 GX 更便宜，越野能力也更强，电子设备更少，可靠性可能还更好。但 LX 依然有它的独特魅力，它的气场、它的豪华感，还有那种“无所不能”的气质，依旧让人欲罢不能。

这让我想起奔驰 G-Wagen，那台车也不讲道理，价格高得离谱，但就是有人愿意买。LX700h Overtrail 也是一样，它的存在从来不是为了性价比，而是为了那些真正懂它的人。至于它比 GX 贵 4.2 万美元值不值？如果你会问这个问题，说明你可能并不是它的目标用户。