4月28日，韩国媒体《全球经济新闻》发表文章称，最近全球汽车行业趋势正在从内燃机为主转向电动化。目前是过渡时期。韩国首屈一指的汽车企业现代汽车集团也在忙着应对。已经取得了一定的成果，它已多次在全球市场上证明了其竞争力。

但是最近形势不太好。这是因为中国电动汽车公司比亚迪最近基于成本效益的攻势引人注目。一直以广阔的内需市场为中心发展的比亚迪现在将目光转向了海外市场。

据业界透露，去年全年，比亚迪在全球共销售了302.4万多辆电动汽车。这一数字同比暴增61.9%。去年第四季度，它还超过了电动汽车强者特斯拉，成为全球纯电动汽车销量第一名。特斯拉去年全年的销量为180.9万辆。

普遍的观点认为，比亚迪今年将超越特斯拉，夺得纯电动汽车年度销量第一。

以内需市场为基础发展起来的比亚迪现在瞄准了海外市场。这样一来，也将与较早将目光投向海外市场的现代汽车集团展开竞争。

问题在于，与同级别车辆相比，现代汽车的价格竞争力明显较低。实际上，比亚迪的紧凑型SUV ATTO 3与现代汽车IONIQ 5的级别相当。

比较两家公司最近进入的印度尼西亚的价格，ATTO 3的售价约为5.15亿印度尼西亚卢比（约23.6万元人民币）起，IONIQ 5的售价约为7.8亿印度尼西亚卢比（约35.6万元人民币）起。价格差距十分明显。

比亚迪之所以能如此展开低价攻势，是因为电池的影响。在电动汽车中占比最大的是电池。比亚迪从电池企业起家后，于2003年收购了一家整车企业，进入汽车行业。此后，将与电池相关的所有生产工序进行了内部化，实现了成本的降低。

比亚迪提出今年电动汽车海外销量目标为40万辆。与现代汽车的水平相当。全球电动汽车市场未来很可能被比亚迪和特斯拉瓜分。因为只有这两家公司才能提高价格竞争力。

而现代汽车集团必须要阻止这种“两强格局”，现代汽车应该用差异化的技术能力来应对，而不是价格竞争力。即使价格并不低廉，但如果有创新技术，消费者也会跟着来。