特斯拉早早就宣布2025年将推出由宁德时代CATL制造的新一代电池组，市场预估可能采用锂锰铁磷酸盐（LMFP）化学组成，而“锂锰铁”更是被视为锂铁的下时代电池，最主要就是“锂锰铁”兼具锂铁的高安全、低成本、长寿命优势，并较锂铁的能量密度多20%，备受全球市场关注。

锂锰铁为什么能做锂铁下时代电池？

工研院材料与化工研究所储能材料及技术研究组组长廖世杰表示，电动汽车电池原本以三元电池为主，因其具有能量密度高的特性，并在综合能力密度、功率密度、循环寿命、低温性能表现优异，但因活性锂与电解液发生反应会释放热量，导致拥有容易发热的最大缺点，安全性受到质疑。

廖世杰指出，三元电池为镍、钴及锰三种金属元素的聚合物，其中镍的成本高、钴较为稀缺，使得电动汽车的成本居高不下，而锂铁电池具备高安全、低成本、长寿命优势，只有能量密度低成为最大缺点，始推出就快速被市场所重视。

“锂锰铁”克服锂铁能量密度问题

廖世杰分享，目前电动汽车电池以锂铁电池、三元材料电池为主流，以全球1,200万电动汽车来说，市场占有率约为45：55二分天下，但随着特斯拉宣布2025年将推出由宁德时代CATL制造的新一代电池组，预估采用“锂锰铁”材料，使得全球市场开始关注“锂锰铁”这个最下时代电池材料。

廖世杰说明，“锂锰铁”具有锂铁的高安全、低成本特性，并通过添加锰元素提升电压与能量密度，较锂铁的能量密度多20%，使续航能力接近三元电池，还具有更长周期的使用寿命，特别适用电池备援模块（BBU）、大型储能、重型车辆，应运层面包含AI、军工、电动汽车等战略产业。

泓辰材料唯一“非中”阵营

麦肯锡管理顾问公司（McKinsey & Company）最新锂电池市场调研报告预估，2030年锂电池正极材料主流技术，预估将由三元、磷酸锂铁（LFP）、磷酸锂锰铁（LMFP）三分天下，其中“锂锰铁”以兼具安全性与能量密度相对优势，快速崛起成为锂电池正极材料的主流新选择之一。

麦肯锡推测估计未来六年“锂锰铁”正极年需求将大增至1100GWh，超越锂铁正极材料，并特别标举全球领先的三家主要锂锰铁制造商，包括宁波容百（Ronbay）、泓辰材料（HCM）、江苏力泰锂能（Lithitech），其中泓辰材料就成为唯一的“非中”阵营厂商，并因进入门槛高而具优势。

工研院材料与化工研究所储能材料及技术研究组组长廖世杰。（Source：科技新报）

泓辰材料获美国能源部推荐

泓辰材料董事长陈宏力表示，泓辰材料2010年自工研院技转“锂锰铁”技术，历经超过10年终于开花结果，目前将在平镇厂800吨产能的基础之上，今年将设置年产能2,200吨的示范产线，未来迈向万吨级产能，并被纳入美国能源部补助计划，成为“让美国再次伟大”受益供应链。

陈宏力指出，泓辰材料在美国第二十四届先进车辆电池论坛（AABC）中，获得美国能源部公开推荐，受到美中科技贸易战氛围影响，美国能源部已拨款18.2亿美元给14个项目，积极打造美国电池供应链，而泓辰材料就获美国能源部推荐，成为重要合作标的材料厂商。

泓辰材料下一步将赴欧美设厂

美中贸易战重启，中国商务部今年初宣布，拟添加限制出口“电池正极材料制备技术”，执行重点在锂锰铁技术管制，由于中国在全球锂离子电池正极材料的产量占比超过8成，其中占电池成本40%的正极材料被视为重要战略物资，届时泓辰将成为锂锰铁非中的供应链首选。

陈宏力分享，泓辰材料去年12月在美国AABC首度发布公司自产正极材料粉体设备，更可快速调适正极材料配方，以配合海内外客户不同性能要求的电动汽车电池规格，目前欧美日已有20家客户，并好评估携手车厂或电池厂前往欧美设厂，预计最快这两年就会确定细节。

（首图：泓辰材料董事长陈宏力，来源：科技新报）