李嘉诚卖港口之事已引起全民讨伐。

其实说起来，如果李嘉诚只是单纯地卖巴拿马运河的两个港口，这事对中国影响并没有那么大。巴拿马运河从北到南一共有五个港口，李嘉诚旗下的公司只有两个港口的运营权，其他三个港口分别归属新加坡、美国以及中国台湾的公司所运营。

需要指出的是，巴拿河运河本身是永久中立的，就算李嘉诚这两个港口运营权卖给了美国公司，即便美国使坏，它也不可能不让中国的船只通过运河，如果美国真的那样做，那就等于是同中国宣战了。就算是使坏，也无非是以种种理由不让中国的船只在它所控制的港口停靠，或者要停靠，就要收高额的特别停靠费。但中国船只大不了不停靠美国所控制的港口停，可以去新加坡或者中国台湾运营的港口停靠。

退一万步讲，新加坡或者中国台湾如果迫于美国的压力也不让中国船只停的话，影响也不大，毕竟，中国货船每年通过巴拿马运河的货运量也就一亿吨左右，占中国每年46亿吨的海运总量的2.6%，可以忽略不计。

但李嘉诚最恶劣的地方在于，他是将包括巴拿河运河在内的全球43个港口卖给了美国财团，这对中国的影响就大了，因为这恰恰暗含了美国对中国的一条“毒计”——打垮中国的造船业。

为什么这样说？

早在今年一月中旬，懂王还没有正式上台的时候，美国就发布一份不实的调查报告，无端指控“中国通过补贴不公平主导造船业，损害美国利益”。

懂王上台之后，2月21日，美国贸易代表办公室（USTR）就针对中国海事、物流、造船等领域宣布了一项提案。此提案的目的非常明确，就是希望通过对进入美国港口的中国制造或拥有的船只征收单次最高150万美元的“服务费”，以阻止远洋运输公司从中国购买更多船只。

三天后，也就是24日，美国贸易代表办公室（USTR）就这个提案举行了一次听证会。在这个听证会上，他们详细制订了三种收费方案：第一种，是对停靠美国港口的中国远洋运输公司按次征收；第二种则根据运输船队中中国制造的船舶的比例来征收，第三种则取决于运输公司未来订单中中国船只的比例。

什么意思呢？

简单地说就是：中国的货船，包括别国在中国制造的货船，只要停进了美国的港口，就要收取单次150万美元的“服务费”。

也就是说，不管是中国自己的货船，还是别国在中国订购的货船，只要停在美国港口，都要收费。

特朗普政府丝毫不遮掩他们的强盗行径，曾经声明：他们计划把赚来的钱“反哺”给年久失修的美国商业造船业。

为什么说这是条“毒计”？

近些年，中国的造船业发展十分迅猛。英国调查公司克拉克森研究的数据显示，到2023年，中国造船能力就已占到全球的50%以上。反观美国，自上世纪70年代，美国每年建造的船只吨位占到全球的5%，相当于一年建造15到25艘新船。从上世纪80年代开始，这一数字下降到每年5艘左右，并且一直保持到现在。美国海军情报部门估计，中国造船能力已达到美国的232倍。

因为中国造船业现在极为发达，所以全球许多国家都来中国订购船只，在中国每年造船订单数量上，海外订单要占到七成以上。

如果美国这条毒计实施成功，只要购买的中国船只在美国港口都要交费，那还有谁来买中国造的船？中国造船业岂不是一下倒退到三十年前？更关键的是，如果中国民船订单减少，会影响到中国的军事领域的造船业，到那时，中国只会更被动。

有人说，大不了不停在美国的港口呗。

可问题是，美国现在正通过各种财团来收购全球的港口，包括这次收购李嘉诚公司旗下的港口就是典型例子。

如果不卖，美国可以用它的长臂管辖权对你实施各种打击。

所以，知道这次国家为什么对李嘉诚的行为这么愤怒了吧？

知道你抗不住美国的压力，但至少你事先将事情通知国家或者有关中企一声，让国家出面帮你抗雷，就像国家对待美国要收购TT一样，知道TT有压力，但国家一直在背后为它撑腰。

但你李嘉诚一嗅到风险，立即不声不响地就卖了跑路，让国家利益受损，直至现在陷入被动。

美国现在想通过打击中国的造船业来复苏它自己的造船业，说实话困难很大。道理也简单，美国造的船物次价高。

美国造船厂每艘船的价格约为3.3亿美元，而中国同类船只的价格仅为6000万美元。现在特朗普又对钢铁等造船用材料征收关税，这只会进一步拉高美国造船的成本，削弱其国内产业在全球市场上的竞争力。

更关键的是，美国现在已经没有熟练又勤奋的产业工人了。

说起来，造船业是一个典型的劳动密集型产业，机械化程度高的大型船厂越是能以低成本持续建造船只，越是能提高竞争力。当前美国的造船能力不到中国的1/200，劳动力也出现短缺，特朗普政府想要新建船厂并提高竞争力绝非易事。

但是，美国那条靠收费的毒计不能不防，他们现在的想法是：即便美国造船业不行了，但至少也打击了中国的造船业，他们不亏。

所以，中国应该怎么破？

也不是没有办法。首先就是针对这次美国贝莱德财团对李嘉诚43个港口的收购进行干预。贝莱德财团在中国是有很多业务的，我们可以通过反垄断法进行调查，施加压力，迫使其放弃收购。如果贝莱德财团不配合，那就使迫其业务全部退出中国（包括港澳）。贝莱德财团会不会为了这43个港口而得罪中国？估计他们也会掂量掂量。

其次，如果美国真的要对中国货船（包括在中国购买的船只）停靠美国港口高额收费，那中国也可以对等反击。

目前，中国在海外投建了129个港口，其中115个已投入使用，覆盖50多个国家。从印度洋的斯里兰卡到地中海的希腊，从巴拿马运河到非洲的几内亚湾，中国的港口如同钉子般嵌入全球贸易的命脉。

全球十大港口，中国就占了七个。

只要是美国的货船包括美国建造的外国船只只要停靠在中国的港口，中国同样对等收取特别停靠费。有人说，美国造船业已经拉垮，他们也造不了几艘船，对等收费还是中国吃亏。

这个问题要这么来分析。如果中国造船订单减少了，美国是接不住的，大概率会流向日韩（中日韩垄断了全球造船业95%的业务），问题是日韩敢接吗？如果日韩接了，那就等日韩开始造船的时候，中国也对日韩船停靠中国港口收取跟美国同样的港口费。所以日韩不敢接。

日韩不接敢，美国自己又接不了，这订单始终在中国的锅里。到时全球买家一起向美国施压，美国还能抗几天？

所以，美国这条计看着“毒”，但实际操作起来困难会很大。

当然，我们不能掉以轻心。感觉现在美国对中国的战略，已经发展到了一种魔怔状态，直白一点讲就是：我过不好，我也让你不好过！

越到这时候，我们越要有定力，越要内外兼修。对外增加实力，对内修炼内功，尤其是要清除一些魑魅魍魉，比如李黄瓜之流。李黄瓜这事，我们一定要处理好，不然，许多人会见样学样，到时，美国一吓，都望风投降，那还谈什么跟美国扳手腕？

要知道，堡垒通常都是从内部被攻破的。