在“价格战”风波中，主流合资品牌为何还能继续坚挺？
答案很简单，就是因为有很多理性的消费者更在意车辆的内在品质，选择信任秉承着长期主义理念来造车的合资品牌。
因此，在家用SUV市场，别克全新昂科威Plus、大众途观L Pro、本田CR-V持续热销。那么，当我们聚焦核心三大件品质，这三款热门合资SUV又该如何选择？
关注动力，除了看性能还要看什么？
当我们评判一辆车品质的时候，最先关注到的，自然是动力总成的表现。
那么在这一维度，三款合资SUV的表现如何？
通过数据对比可以发现，昂科威Plus的2.0T+9AT+48V动力总成，完全可以用“遥遥领先”来形容。它有着最强的动力性能，同时也能通过Tripower气门管理技术的等黑科技，将油耗也控制在合理范围内。
更重要的是，9AT变速箱稳定平顺，用起来很省心，而且48V轻混系统也能有效提升动力响应速度，带来良好驾驶感受。
在同价位之下，途观L Pro 330TSI动力总成，可以说是“2.0T体验卡”。由于基础排量摆在那里，虽然功率偏低，但扭矩很足，满足日常出行需求没问题。而7速DSG变速箱，换挡速度快、效率也很高，虽然不比夜里自动变速箱稳定平顺，但体验也还不错。
CR-V的1.5T+CVT动力总成，整体表现比较平淡。虽然这台地球梦发动机的参数很好，但考虑到CR-V的体量，这套动力总成除了平顺舒适之外，很难带来动力性能上的亮点。
从底盘素质出发，合资车做得有多好？
现在很多自主车、新势力车，都用上了“双叉臂+五连杆悬架”。这一悬架类型看似高级，但在体验过后，却会发现它们带来的感受比较普通。而很多采用“前麦弗逊+后多连杆”这种常规悬架类型的合资车，底盘感受却出奇地好。
造成这种差异的原因，就在于用料和调校。
比如昂科威Plus就很舍得用料，这款车基于通用豪华SUV平台，打造出了云台式底盘系统。在悬架上部，昂科威Plus采用了支撑性更强的全框式副车架，并且在前悬下摆臂位置采用了铝合金材质以及大尺寸液压衬套。
高成本的底盘用料，再加上通用深厚的调校功底，使得昂科威Plus的底盘感受非常扎实且厚重。这样的厚重感，你仅看悬架参数是看不出来的，只有真正体验过之后，才能感受到它的用料之扎实、成本之高。
途观L Pro和CR-V，也都采用前麦弗+后多连杆的悬架结构。这两款车，虽然没有用上铝合金下摆臂、全框式副车架这样的高端材料，但是在各自品牌的调校之下，也能带来扎实稳定的底盘表现。而这，也是合资品牌们的共同优势。
关注安全品质，谁更具实力？
在一辆车的三大件结构中，车身的结构用料，可能是最难以感知到的一项品质。但是在关键时刻，它也是最重要的一项品质。
昂科威Plus，最吸引人的地方，就是在看不见的地方，更舍得用料。
这款车按照中美双五星标准开发。其笼式车身结构的高强度和超高强度钢材应用比例高达78%，同时在A柱等关键部位，采用强度高达1500Mpa的热成型钢材。
同时，昂科威Plus在升级的之后，还用上了超厚双前防撞梁。在“减配钢材强度”、“减配防撞梁厚度”的时代，昂科威Plus的这一系列升级，可以说是很有诚意了。
当然，途观L Pro和CR-V，也有着不错的表现。
大众为途观L Pro带来了占比高达75%的高强度钢材，而CR-V也在A柱等位置应用了强度高达1500Mpa的热成型钢材。
不过需要注意的是，在这三款合资车型中，昂科威Plus和途观L Pro的生产工艺，实打实地做到了更优。
比如昂科威Plus诞生于JD.Power 认证的“白金工厂”。基于激光钎焊、用Arplas电阻焊、高精度拼合工艺、AI自生成视觉检测平台等前沿制造技术，昂科威Plus的可靠性耐久性得到了更全面的保障。
而途观L Pro，也通过一体式冲压车门、激光焊接、空腔注蜡等先进工艺，确保了整车质量出色，与昂科威Plus一样，堪称“合资品牌里的良心”。
结语：
在汽车行业竞争十分激烈的2024年，汽车市场可谓良莠不齐。对于消费者而言，我们真正需要做到的，就是辨清真伪、变明是非。就像此次对比的三款合资车，它们在核心品质上，都做得很不错。特别是昂科威Plus，它的三大件品质不仅在数据上带来了“更强10%”的优势。同时，这款车的扎实用料、可靠工艺，才是对用车的最大保障。所以，像昂科威Plus这种守得住底线的合资SUV，显然更值得。而且，上汽通用别克还为昂科威Plus推出了16.99万的限时一口价政策，这种“明牌打”的方式，也进一步增加了它的吸引力。
多加一万多还不如买揽巡呢