沙特阿拉伯半岛开挖运河的可行性，在于有钱想投入，在于有钱敢于冒险试错！

​至2023年沙特阿拉伯已探明的石油储量为2660亿桶，石油储量在全球排名第二；排名笫一的是委内瑞拉，石油储量为3千亿桶，可委内瑞拉的石油大多是低质高硫油，开采成本高，相比之下，沙特的石油质量好，开采成本低，意味着地下石油总量更值钱。正是如此，2023年沙特石油出口量占全球比重的17.1%，位居世界第一。

正因为沙特是依靠石油富有，才向基建狂魔的中国甩下了600亿的高铁大单，中建公司花9年时间，于2018年建成了麦加连接麦地那的高铁(简称麦麦高铁)，这两圣城相距450.25公里，每年有600多万人朝觐，唯有高铁才能化解这拥挤的人潮！

正因为沙特有钱，建高铁砸钱干脆，让施工方没有拖欠之忧，接单也痛快，当然是积极投入，想尽量缩短施工期；可沙特的沙漠条件不随人愿，因为一年到头几乎全是晴天，每百天不过两天有阴雨，本地没有河流湖泊，让淡水水比石油还贵，成了基建的稀缺之物，这也决定了基建成本被高价淡水拉高了！

还有，三四级风的风沙天气常见，或者是炎热的高温达到了50度以上，这类天气严重影响了人力的正常投入，一个中国工人忙了一周，不如在国内干三个工作日，这也决定了人力的投入成本比国内翻倍…

中国基建单位有青藏铁路高难度的参照，开始并没有把沙特的麦麦高铁的困难放在眼里，没想到的是沙特的严重缺水，常态的风沙天气，还有夏天超过50度的高温，让中国基建单位有了严重的“不适应”，人力投入放不开拳脚，施工进度大打折扣，让这个煎熬的施工期，硬是延续了9年才完成！虽然“试错”的成本不低，可收获的“沙漠建设经验”也不少！

假如沙特的麦麦高铁放在中国新疆，找类似的沙漠地来建设同一长度高铁，有甩仓方能狂砸钱，施工期会压缩到1/3，因为基建单位不会因缺水而耽误施工，反而会因甩包方砸钱干脆，而让施工加班加点，进度自然有了快节奏！正是沙特人看到了中国有基建实力，把“敢想”发挥到了极致：想让中建单位，在沙特阿拉伯这个半岛，开挖一条从红海至波斯湾2000公里的运河，即使投入1亿美元，也不足为惜！

之所以要挖运河，是因为沙特的石油产区都在波斯湾沿岸，西欧的油轮进来都得从红海绕一大圈，然后进入波斯湾的沙特油港码头，这也让进货油轮多走了5000多公里；有了运河，每年会为通往船舶降损30亿美元左右，运河经营30几年，就会赚回万亿总投资。即使50年才赚回总投资，万亿美元的投入也是值得的，因为大型运河可以复兴运河沿岸的新移民城市，拉动内需和就业率。

大运河最理想化的亮点，在于运河沿岸可以建设五六个新的移民城市，每个城市有200万人左右，这个运河沿岸城市群可容纳1200万人口，这是沙特现有人口总量的1/3，原来开挖运河，在于复兴新的移民城市，这是一个宏大的兴国工程之选项，“有钱”不在于只顾消费，更在于着眼于未来发展的建设！

目前这个运河的提案，还限于民间组织的倡议，及部分政府官员的同声主张，但并没有上升成为国家提案，因为其搞可行性的痛点明显：投入大太烧钱，担心建成40年难以后难回本，更担心打造运河沿岸新城市的愿景成为泡影！

究竟能否落案，大家拭目以待吧！

2024/9/3