文/叶皓天

大概在9年前，奥迪A3实现了国产，不到20万的起售价，迅速吸引年轻人的目光。随后，宝马也马不停蹄地国产了1系，为了降低门槛，宝马不惜抛弃品牌后驱精髓，采用前驱平台打造，甚至还带来了1.5T三缸发动机。

尽管入门级豪车槽点不断，也阻止不了年轻人对它的喜欢，几千台月销量就是最好的证明，各大豪华品牌纷纷入局。

短短几年就诞生了数十款国产入门级豪车，据不完全统计有宝马1系（已停产）、宝马2系旅行车（已停产）、宝马X1、宝马X2（已停产）、奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q3、奔驰A级、奔驰GLA、奔驰GLB、沃尔沃XC40、凯迪拉克CT4、凯迪拉克XT4、林肯冒险家、欧歌CDX（已停产）……

好景不长，上述绝大多数入门级豪车，目前销量非常惨淡，月销量能保持2000辆以上就实属不易，传言多款入门级豪车将在未来停产。

入门级豪车为什么不受欢迎了？根本原因是年轻人不再迷信品牌，开始追求更加多元化的用车体验，中年用户消费升级，开始尝试并接纳新能源浪潮所带来的科技爆炸。

对于中产而言，随着楼市的冷淡，大宗消费逐渐流入汽车市场，变相导致汽车市场消费升级。新势力开始肆意收割中产，动辄几十万的高端新能源车遍地开花，相互比拼辅助驾驶有多智能，屏幕尺寸有多大，算力处理速度有多快，是否有冰箱彩电大沙发。

相比之下，“蓝天白云”、“四个圈”车标所带来的满足感显得那么的微不足道。

另外一个原因是汽车市场大幅降价，就算非要买豪车，稍微垫垫脚尖也问题不大，相比入门级豪车可谓补齐短板。

当然，消费者开始清醒也有很大的作用，不再迷恋入门级豪车，而是选择产品力更均衡的主流家用车，毕竟从实用角度出发，20万已经能买到面面俱到的车型，满足90%用车需求。

最后，入门级豪车兴衰，何尝不是大环境的缩影，它曾给无数年轻人带来过快乐与希望，却不得不随着时代的变迁而逐渐退出历史舞台……

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