2017年的比亚迪，网友们戏称为“比三万”，即月销三万。

有无数网友劝比亚迪学新势力做服务，海底捞式的服务能吸引更多消费者购车。

有无数网友劝比亚迪学外国新势力做壳子，一款运动外观，壳子好看的车，能在姐妹圈中引起不小的认同。

有无数网友劝比亚迪学国内传统大厂找精准定位，只做SUV也能勇夺销冠。

比亚迪呢？依旧埋头研究插混动力系统。直到2021年1月11日，dmi超级混动发布。

接下去的比亚迪，销量一路狂飙。

从“比三万”到如今的“比三十万”

而网友们劝说比亚迪学习的对象，还在2-3万月销量上徘徊。

而比亚迪的销量，在2023年下半年，成功突破600万台

2024年是“智驾元年”，又有不少网友劝比亚迪，卷智驾，优化天神之眼。

比亚迪董事长王传福在“比亚迪梦想日”当天，提出一个非常超前的观点：

整车智能才是真智能。

当时没啥人能理解，因为2024年的智能化=智能驾驶+智能座舱。

啥是整车智能？

看了上面的历史，各位应该知道，比亚迪的技术研发一直在致力于：

把一台车的基本特性做的更好。

所谓的服务，智驾，精准定位，都是为一台车增光添彩，体现差异化的方向。

而购车者决策的关键点还是用车本身。

是否省油，性价比是否高，是否安全，开起来是否舒服。

而在这几点上，没有哪家车企，能在新能源赛道上，和比亚迪正面对垒。

dmi技术已证实是目前插混技术的最优解。

刀片电池已证实是目前最安全的电池。

云辇技术已证实是目前最具智能化的整车底盘控制系统

AI智能保电可以有效的降低油耗

而随着第五代dm技术的发布，插混车的油耗来到2时代，续航突破2000km，更是带动国内所有车企原地OTA，全民测油耗时代的来临。

这就是为什么，比亚迪的销量呈指数级增长的原因。

从第1辆到第100万辆，比亚迪用了13年，

从第100万辆到第200万辆，比亚迪用了1年，

从第200万辆到第300万辆，比亚迪用了半年。

从第300万辆到第600万辆，比亚迪用了1年。

从第600万辆到第700万辆，比亚迪用了4个月。

从第700万辆到第800万辆，比亚迪用了3个半月。

比亚迪在国内的销量已经坐稳龙头老大的位置。

秦L和海豹06订单已经突破40万，秦L月销量突破2万，不出意外，下半年的比亚迪，月销量40万轻轻松松。

那么比亚迪为什么要把800万台下线仪式放在泰国？

司马昭之心，路人皆知。

国内已经卷赢了，那下一步就是去国外卷。

先来看下泰国的汽车销量榜：

1.丰田汽车，销售97736辆，同比下降15.7%；

2.五十铃汽车，销售39183辆，同比下降46.9%；

3.本田汽车，销售37374辆，同比下降4.3%；

4.比亚迪汽车，销售12902辆，同比增长38.6%；

5.三菱汽车，销售12187辆，同比下降27.6%；

6.福特汽车，销售9651辆，同比下降42.9%；

7.名爵汽车，销售7626辆，同比下降28.7%；

8.日产汽车，销售4686辆，同比下降39.4%；

9.马自达汽车，销售4399辆，同比下降45.3%；

10.长城汽车，销售3663辆，同比下降28%；

前三名的日系车，就是比亚迪即将围剿的对象。

比亚迪围剿的手段也非常简单：建厂，建渠道，打价格战。

第一步：建厂

比亚迪泰国工厂再一次体现了“中国速度”，16个月完成从投产到竣工，预计年产能15万辆，为当地带来1万个就业岗位。在当地增加就业，泰国同胞理应夹道欢迎。

第二步：建渠道

目前，比亚迪在泰国拥有115个销售网点和27+供应商。计划在2024年达到150+，覆盖泰国77个府。未来日系车大溃败的时候，把当地的直营店和二网通盘接收，进一步扩张。

是不是和国内的现状类似？

第三步：价格战

今年2月底，比亚迪ATTO 3 2024款在泰国开启预售，增配降价，补贴后售价89.99万泰铢（人民币18万），海豚，海豹车型开启限时优惠。

比亚迪把国内冠军版，荣耀版的套路直接复制到海外。

走日系车的路，让日系车无路可走

中国汽车全球化进程再加速，只要比亚迪沿着这条成功之路继续走下去，相信第1000万台车今年下线，也将是一个必然的结果。