近日，藏格矿业发布了一则十分振奋人心的消息。消息显示，藏格矿业在老挝的子公司获得政府批准，拿下了老挝国内两处钾矿的勘探权，其氯化钾资源总储量合计高达9.84亿吨。

后有专家分析指出，中国企业与老挝成功展开钾矿开发合作一事，中老铁路在其中发挥了至关重要的作用。

而随着中老钾矿贸易在未来的持续放量，中国的粮仓也将时刻保持饱满状态，无需担忧粮食危机的出现。

那么，老挝将钾矿交给中国企业的这一操作，与中老铁路究竟有何关系？两国的能源贸易，又将如何保障中国未来的粮食生产呢？

众所周知，上个世纪国家大搞生产时，老百姓口中曾流行过一句话，那就是“人有多大胆，地有多大产”。实际上，农业生产想要提高产量，光有胆量可不行，还有一个东西不可或缺，那就是化肥。

化肥是一种专门为土地提供养分的生产原材料，最常见的有三种，暨氮肥、磷肥和钾肥。

据统计，最近几年，作为世界头号农业大国的中国，一直是化肥使用量最高的国家，每年都要消耗5000万吨以上，其中，每年消耗的钾肥数量大致在1700万吨，占据总数的三分之一左右。

而制造钾肥所需的主要原料就是氯化钾，这种原料来源于钾盐矿石之中，但中国是一个钾矿资源相对稀缺的国家，目前已探明的总储量仅为10.5亿吨。

按照中国目前的钾肥消耗量计算，这点儿储量几十年的功夫基本上就消耗完了，且中国的钾矿主要在西藏、青海、新疆等地区，这些地区地理条件恶劣，矿石开采难度极大，耗费成本高。

10.5亿吨的储量究竟能够成功开采多少，也是一个未知数。

因此，中国的钾肥需求基本依赖于从俄罗斯、加拿大等国进口，自给率仅为31%，存在被他国卡脖子的风险。

而且随着钾矿资源现有储量的持续减少，当前中国已经对钾矿进行了保护性开采，未来中国的钾肥进口需求必将持续攀升，寻找数量多且体量稳定的钾肥进口来源，也就成了保住中国人自己粮仓的关键。

所幸的是，这一难题现在终于有了解决的眉目。

近年来，在一带一路倡议的大背景下，中国与东南亚各国的交往逐渐变得密切了起来。

这些国家虽然经济发展较为落后，但各种矿产资源非常丰富，比如老挝就有十分丰富的钾矿资源。

于是，基于本国旺盛的钾肥需求，以藏格矿业、东方铁塔为代表的中国化工企业，纷纷进入老挝，与老挝政府共同进行矿产勘探工作。

经过不懈的努力，共在老挝境内发现了133.62亿吨的氯化钾矿石，这一数字是中国钾矿储量的10倍之多。

而且当前仅仅是完成了初步的勘探，在后续的日子里，如果勘探工作能够进行得更加细致精密，老挝的钾矿储量很可能会给外界更多的惊喜。

当然，中国企业勘探到了老挝的钾矿，并不代表能够将其据为己有。

此前中老双方的贸易往来并不密切，老挝基础设施薄弱，同中国之间没有能运输大量货物的标准轨铁路，想要向中国运输货物只能借到越南走海上的途径，着实有些劳民伤财。

正当中国考虑如何获取老挝钾矿之时，中老铁路的建成通车给了一个现成的机会。

2021年，老挝境内磨丁至万象段的铁路经过六年建设，终于大功告成，这条铁路的完工，意味着中老铁路全线施工完成，即将通车。

果不其然，这年12月，中老铁路正式通车，投入运营，这条铁路也就此成为了泛亚铁路网四条干线中，最先通车的一条铁路。

通车伊始，中老铁路仅有货运，主要供中国和老挝之间的双边贸易使用。2023年时，中老铁路运营趋于稳定，双方也进一步开通了客运列车，一时间两国交流更为密切，中国国内也掀起了一波目的地为老挝的出境游热潮。

那么，中老铁路运营的头三年，效果究竟如何呢？

数据不会说谎，其带给老挝的实惠有目共睹。

截止今年10月 ，中老铁路累计开行旅客列车突破六万列，共有超过4120万人次的旅客，在这三年内往返于中国和老挝之间，为两国的亲密互动注入了新的动力。

在这样的背景下，老挝经济也逐渐走出阴霾，明显回暖，在2023年完成了3.75%的增长，顺利止跌反弹，并有望在未来彻底步入经济增长的快车道。

值得一提的是，或许是中老铁路为老挝的货物运输提供了新的通道，也或许是中老铁路的成功经营，让老挝对中国更为信任和依赖。

不知不觉间，老挝在同中国进行经贸合作这件事上变得更为积极主动了起来。

今年10月，老挝与中国两方政府共同发表了一份《联合声明》，计划在未来三年内快速拉动双边贸易，实现两国年贸易额超过1000亿元人民币的目标。

不久之后，老挝政府就迅速展开行动，地质司和能源矿产部分别向藏格矿业颁发了一份勘探许可证和一份钾盐矿储量证。

这两份证书对标老挝境内的塞塔尼县和巴俄县，可勘探总面积为199.28平方公里，含氯化钾矿产资源量高达9.84亿吨。

这一数字一经公布，立刻在媒体圈中引起了轩然大波。

要知道，中国全国的钾矿总储量只有10亿吨出头，而藏格矿业这一下子就获得了与这一体量近乎相等的钾矿勘探权。

这标志着在未来很长一段时间里，藏格矿业都不会缺少钾矿的来源，业务开展可以有条不紊的进行下去。

另外，还有一点更值得国人惊喜，那就是藏格矿业同老挝政府的矿产勘探合作，仅是中国企业针对老挝这个合作方，在钾矿资源领域取得成就的一小部分。

今年前8个月，中国共进口钾肥808万吨，同比增长14.7%，需求增量明显。

其中，有120.13万吨是从老挝进口的，老挝也就此坐稳了中国第四大钾肥进口国的位置，仅次于俄罗斯、白俄罗斯和加拿大。

老挝之所以能够身居高位，主要还是因为价格方面的优势。

据数据显示，中国从老挝进口来的钾肥价格为每吨2159元，是前四进口国中单价最便宜的。

价格上的优惠也让其他中国企业十分看好老挝的钾肥市场，大举进军老挝进行钾矿勘探，布局建厂生产。

截至目前，除了藏格矿业之外，还有多家企业都已经展开行动。

其中，中农旗下的亚钾国际已经在老挝拿下了三百多平方公里的钾矿矿权，钾盐资源储量超过10亿吨，预计2025年即可实现每年500万吨的产能。

同时，东方铁塔、云天化等国内知名化工企业也紧跟步伐，前者在老挝拥有接近200平方公里的钾矿矿权，钾盐资源储量超4亿吨；后者在老挝的工厂也在紧锣密鼓建设之中，预计2025年投产，年产量计划50万吨。

这就意味着，在中国同老挝贸易关系如此密切的当下，这些企业纷纷选择大力开发老挝钾矿。

这使得中国未来完全不用为钾矿资源的稀缺而发愁，只需要源源不断地从老挝进口，就可以确保农业生产顺利进行，让自己的粮仓始终处于饱满的状态。

当然，中国企业接连获得老挝钾矿勘探权的事件，除了让中老双方获利之外，还对整个东南亚地区的区域发展有着一定的指向性意义。

要知道，当年泛亚铁路共规划了四条核心线路，老挝、越南、马来西亚、泰国等东南亚核心国家均有涉及。

现如今，中老铁路率先通车，让老挝的经济面貌焕然一新，这件事可以当做一个样板，被所有东南亚国家借鉴。

当前多个东南亚国家都已经将铁路的建设提上日程，整个地区的交通网雏形已然呈现。这些国家同老挝一样，都拥有着非常丰富的矿产资源，存在同中国进行能源贸易合作的先天条件。

假以时日，东南亚的所有国家都很可能像老挝一样，参与到资源的供应链中来，同中国共进退。届时，整个地区的经济发展也将呈现出全新的局面，走向共同富裕。

总而言之，在中老铁路的顺利运营下，老挝对同中国合作的信心爆棚，对中国的信任也达到了空前的高度，主动将自己储量高达9.84亿吨的钾矿，交给中国企业勘探，帮助中国摆脱自身钾矿资源匮乏的瓶颈，直接保障了中国的粮仓时刻处于饱和状态。

中老之间的经历，仿佛是在喊话所有东南亚国家，他们同中国之间的关系，合则两利，分则自毁长城，唯有携手共进，方能使自身在经济发展方面实现飞跃。

参考文献：

1、白佳希.全球钾矿资源的生产勘探与开发分析.中国矿业（2023）

2、李英全,亚钾国际拟募资不超20亿 用于老挝钾肥项目.证券时报

3、李建军.老挝开元钾肥产品山东市场营销策略研究.贵州大学

4、张帆.境外钾肥反哺国内 企业看重市场机遇.中国农资 . 2023 (19)