最近，我国宣告不再进口俄罗斯航空发动机，此消息一出，如同巨石投入平静湖面，在相关领域激起千层浪，引发各界高度关注。这一决策，犹如一座巍峨的里程碑，有力地证明我国国产航空发动机已拥有坚实的独立支撑能力，国内飞行器动力供应自此完全实现自给自足，彻底挣脱对国外设备的依赖枷锁，彰显着我国航空发动机领域实现了具有划时代意义的重大突破。

航空发动机，堪称国家工业制造综合实力的集大成者，是高科技领域绽放的耀眼明珠。其内部构造复杂得超乎常人想象，一台航空发动机所涵盖的零部件数量极为庞大，少则几十万，多则上百万，其中最小零件的尺寸甚至细微到纳米级别，制造难度之高可见一斑。我国在这个领域默默耕耘了数十载，在政府的大力投入与积极推动下，如今终于迎来收获的黄金时节，成果斐然。

当下，我国已稳稳掌握小涵道比发动机的自主研发技术，并且针对国产发动机在发展进程中出现的各类问题，持续进行优化与改良。海军和空军的主力战机纷纷换上国产航空发动机，实现 “中国芯” 百分百自主供应。这一壮举，不仅极大地增强了我国的军事实力，更是我国航空发动机技术全方位提升的有力明证。

回顾我国航空工业的发展之路，可谓布满荆棘，充满挑战。早期，我国战机在很大程度上依赖从苏联进口，就像歼 15 战机，也曾使用俄制 AL31F 发动机。然而，时代在不断变迁，如今歼 15 已成功换装国产发动机，我国主力战机正稳步迈向零部件全面国产化的道路，真正达成自给自足的目标。

两年前，我国从俄罗斯采购上千台 D30 航空发动机，这一举措并非毫无缘由。在我国早期飞行器设计中，借鉴苏联和俄罗斯的经验较多，使用其发动机在当时是符合实际需求的。俄乌冲突爆发前，西方媒体对我国进口这些发动机的用途猜测纷纷。但随着我国航空工业的飞速发展，航发全面升级已然近在眼前。

实现航空发动机的自主研发与生产，对我国意义非凡。依赖进口关键零件，常常会遭遇诸多不确定因素，诸如供货受阻、交付延迟等问题，时刻威胁着飞行器的正常运转。而实现自主供应，就如同将主动权紧紧攥在自己手中，从此无惧外部干扰，能够更加从容不迫地推动航空事业的蓬勃发展。

我国航空发动机从一片空白起步，发展至今，已拥有多款各具特色的国产型号。比如正在紧锣密鼓试验中的涡扇 19，它专为歼 35 新型折叠翼战机量身定制，有望助力歼 35 早日成功登上航母服役，进一步提升我国海军的空中作战效能。又如歼 20 战机装备的太行发动机，凭借卓越性能，赋予这款五代机超强的战斗力与灵活性，使其在国际空战舞台上占据重要地位。

我国不仅在军用航空发动机领域成绩斐然，在民用航空方面同样取得了令人瞩目的突破。商飞集团的 C919 民航客机，为应对美国停供发动机的刁难，计划换装国产长江 1000 型发动机。如今，长江 1000A 发动机已成功安装在 C919 上进行试飞，待完成一系列严苛测试并收集足够参数后，它将正式承担起运送乘客的使命，为我国民用航空事业注入全新活力。

从军用、民用发动机的蓬勃发展态势不难看出，我国航空发动机已取得显著进步，成功冲破西方的技术封锁与限制。我国不仅成功攻克众多技术难关，还在创新方面不断砥砺前行。如今，我国航空发动机技术越发精湛，使用寿命更是实现了质的跨越，从最初的 2 万小时提升至 5 万小时以上，正逐步向西方先进水平看齐。

总而言之，中国航空发动机已在世界舞台上崭露头角，凭借持续的创新与突破，未来必将涌现更多高性能新型发动机，不断推动我国航空事业向着更高峰迈进。