说出来，可能很多人都不会相信。

深圳地铁，也开始扛不住了，根据统计数据可知，深圳地铁的净利润持续下滑，从曾经的三位数回落至去年的个位数，今年一季度终于扛不住，开始亏损，净亏损18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。

一季度，亏损18.57亿元。

这可是深圳地铁！

曾经年赚百亿元的存在。

说出去，恐怕都没多人会信的。

深圳地铁为什么会亏损？

答案众说纷纭，或许每个方面都有一点，比如，整个行业的不景气，充当白衣骑士却被万科“套住”，主营的站城一体化开发项目模式盈利能力下行，等等。

不管是哪一种，都只是当前情况的解释，但不可否认，当前的形势真的变了。

深圳地铁扛不住了，只是一个信号。

而且，这是十分明显的信号。

一些曾经很赚钱的企业，正在陆续亏损，眼下的一些情况，相信大家已经能够看明白，事实上，仅从地铁行业本身而言，麻烦不仅于此，更大的开支可能很快就会到来，那就是基建项目的养护费用。

随着使用年限增加，地铁等这些年投入使用的基建设施，将批量进入到集中更换阶段，这需要真金白银的支持，甚至并不会比建设费用少。相信，大家用不了多久，就会见识到过度建设带来的影响。

不仅仅是地铁，其他行业也是如此。

简单点说，盈利能力的下行是大趋势，然而，往后看，需要花钱的地方还有很多。

大家可能都需要做好过“紧日子”的准备！

实话实说，我其实并不怎么担心深圳地铁，因为不管再怎么亏损，都有深圳财政来兜底，深圳财政肯定是有钱的。

这是毋庸置疑的！

然而，真正让人感到担心的是其他依靠深圳等大城市贡献转移支付的地区。

试想一下，深圳地铁以前每年可以贡献近百亿的利润，现在却可能需要深圳财政近百亿，来维持运营，一来一回，相当于深圳财政少了两百个亿，这不是什么小数字。如果其他地区、其他行业也都这样，那么，转移支付该怎么维持？

当前，转移支付规模已经超过10万亿，然而，很多基层地区依旧出现寅吃卯粮的现象，说明，这个金额其实只能说是勉强。

别说继续增加，哪怕维持，已经开始力不从心，何况，以后花钱的地方越来越多。

所以，如果各大城市和大家过紧日子，是未雨绸缪，那么，基层体制内过紧日子，则是一种当务之急，必须要立刻落实。

总之，深圳地铁扛不住了，这个信号愈发的明显，过紧日子将成为一种常态。