随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”转型，中国的新能源汽车市场正以前所未有的速度蓬勃发展。同时，各个细分市场的竞争也异常激烈，如果说2023年是中国新能源车市“卷”的一年，那2024年中国车市无疑又将“卷”提升到了一个全新的维度。

各大车企，在产品层面，除了加快了车辆迭代的频率，更是将价格不断地下探，配置不断地增加，在营销层面更是在外观、配置、安全和性能等方面挖空心思的影响，如今更是卷到了细分的配置之上，比如最近热闹的“热效率”。一个意想不到的“热效率”，激化了两家中国品牌间的竞争矛盾，同时也成为业界关注的焦点。

意想不到的较量

最近两天，比亚迪在“工业奇迹”发布会期间发布了第五代DM技术发布，带来的超低油耗和超长续航，再加上秦L和海豚的价格。再一次让行业震撼了，取得又一波极高的关注。

面对比亚迪如此开创性的技术，本应是行业振奋、消费者期待。可此时汽车行业的另一个大佬吉利却突然跳了出来，吉利集团品牌中心总经理徐东卫在在微博晒出发动机热效率46.1%的证书，表明自己才是全球最高。

而事实到底如何呢？比亚迪的插混专用发动机热效率46.06%，是全球量产最高发动机热效率，而吉利列举的只是台架数据，离量产上市遥遥无期，拿一个非量产的去怼量产的技术，看来吉利是真的被第五代DM技术吓坏了，逼急了。

面对如此咄咄逼人，比亚迪品牌负责人李云飞也晒出了自家储备的下一代发动机技术，发动机热效率认证46.5%，结结实实给吉利上了一课，跟比亚迪比技术，自认为是大哥的吉利还真算是小弟。

吉利屡次强调发动机热效率数据，似乎是想干扰比亚迪DM的节奏。但吉利自己却很有放空炮的嫌疑，自己的量产还遥遥无期。同样作为中国车企中坚力量的吉利，是不是应该更加专注自己，把心思真正放在产品和技术的提升上。

0.04%是差距，更是格局

暂且不说，两家车企最终到底是谁的热效率高。看似是比亚迪比吉利的热效率低了0.04%，但是比亚迪却展现了更大的格局。

比亚迪之所以能成为中国新能源汽车的领军者，同时成为中国和世界新能源的第一，靠的不是猛然的爆款，又或者一时的站在了封口。它凭借的是对新能源战略的长期坚持。比亚迪长期坚持新能源战略，从未动摇绿色梦想，围绕国家“双碳”战略目标，2022年停产燃油车，全身心投入新能源汽车的研发与技术积累，让更多用户体验到新能源汽车“快省静顺绿”的优势，有力支撑销量增长。

它依靠的是对技术创新的长期坚持。通过超20年的坚持和积累，以及累计超千亿元的研发投入，让比亚迪汽车在新能源领域有着雄厚的技术储备。时至今日，它已拥有超10万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项，后面还会持续加大研发投入，以技术实力引领科技创新。基于此，我们甚至可以大胆的猜测，比亚迪的技术库里，隐藏的可能不仅仅是一个46.5%热效率，可能还有更多个类似的即将量产的顶级技术。每次他们的量产，都将带动中国新能源汽车跃入新的阶段。

中国车企 该放眼全球车市

争论过后，我们更需要冷静对待。中国汽车在70余年的发展间，经历了艰难的起步阶段，经历了被外资车企掣肘的岁月，被迫通过合资换技术，为中国汽车发展赢得空间。如今在全新的新能源赛道上，中国车企正在通过自己的努力实现对传统车企的“弯道超车”梦想。

在这个阶段，虽然车企竞争惨烈，但是作为中国品牌更需要在这个关键节点上，形成一股合理，代表中国汽车与BBA，和世界汽车强国进行比拼和抗争，以期待在这新一轮的竞争中获取更大的优势。虽说，中国新能源汽车已经在全球市场实现了多年的第一，但这不应该是终点，只是中国汽车强大的起点。

未来，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争的加剧，中国车企需要继续加强技术创新和品牌建设，以更加优秀的产品和服务赢得消费者的信任和认可。同时，中国车企还需要积极参与国际竞争和合作，推动中国新能源汽车产业的全球化发展。