前言：首座公铁大桥
起步：艰难漫长等待
建设：半年工期延缓
淬炼：八年三度被炸
重生：超期服役无恙
展望：传奇仍在延续
前言：首座公铁大桥提到全国首座跨江公铁大桥，很多人第一反应就是武汉长江大桥。事实上，武汉长江大桥的确有“万里长江第一桥”的美誉，1955年9月开工建设，1957年10月通车。上层公路双向四车道、下层铁路是双轨。
但本文要提到的主人公，1934年8月动工建设，1937年9月通车，比武汉长江大桥提前了整整20年！这就是杭州钱塘江大桥，也被称为钱江一桥。它的一生，近90年的历史，充满了波澜壮阔的传奇色彩，在几代人的记忆中都渲染了不同的颜色。
这篇文章，我们就来简单回顾一下，这座大桥的传奇经历，以及为之付出过心血的人，他们都不应该被历史所遗忘。
起步：艰难漫长等待1905年，清朝已经批准浙江自行修建铁路，后来经历了20多年的持续建设，到1932年，杭江铁路初步建成，西兴江边至金华段已通车。但因钱塘江的隔断，南北两岸的火车无法实现互通，往往是到江边，从火车卸货之后用渡船送到对岸再装车，非常不方便。
1933年，浙江成立了一个钱塘江桥的委员会，积极推动在钱塘江建设桥梁的事宜。此时一个为后世所熟知的名字出现了：茅以升。
茅以升先生在江苏镇江长大，当时应该算是江苏的省会吧。十岁的时候，进入江南商业学堂读书，在一次龙舟赛上，目睹了文德桥倒塌的悲剧，这也让他坚定了未来一定要造出最牢固桥梁的远大志向。
1916年，从西南交通大学毕业之后，赴美留学，成为了卡耐基理工学院第一位工学博士。1933年，钱塘江桥项目刚刚启动之时，他被任命为钱塘江大桥总指挥，全权负责整个桥梁的设计和建设工作。
1934年8月，这座世人期盼了10余年的跨江公铁两用大桥，终于迎来了属于自己的“开幕式”，但当时，谁也没想到，它未来的命运会如此坎坷。
建设：半年工期延缓今天我们看到了钱塘江大桥的坚不可摧，但在当时的建造过程中，还是付出了很多沉重的代价，毕竟当年，包括茅以升在内的很多专家，并没有实地建造如此大规模桥梁的经验，导致初期工程举步维艰。
选址方面，当时考虑到钱塘江底地质情况复杂，淤泥较厚，经过多轮的勘察，最终选址在六和塔附近的月轮山下。开工之后，遇到过交通船倾覆、沉桩困难、沉箱走锚……等各种难以想象的困难，有时还要面对空中飞机的袭扰。
但也正是在这样恶劣的情况下，茅以升团队发挥了惊人的战斗力，也发明了很多在桥梁建设领域全新的技术。最重要的是，当时的选材，尤其是钢材，都是用的英国、德国最好的材料，这也是钱塘江大桥能平稳运行这么多年的原因。
在波折中，钱塘江大桥铁路部分于1937年9月通车，这比原先设计的工期晚了整整半年。本来这也没什么，可谁也没想到，这段延误的工期最终让这座备受瞩目的大桥仅通行了89天。
淬炼：八年三度被炸大桥建成不久，上海、浙江相继遭到了战火的侵袭，上海与南京方向的铁路中断，很多民众就靠着钱塘江大桥进行了转移，有记载，1937年12月22日，从大桥上经过了300多趟机车，2000多节客货车厢，可以说是发挥了巨大的作用。
12月23日，茅以升先生得到命令，亲自部署炸毁了这座倾注了其全部心血的大桥，也是不想让它成为敌军前进的工具。而那时，钱塘江大桥正式通车时间还不到三个月。
后来随着战争的进程，大桥又被修复，然后被炸毁，再修复、再炸毁，1937年、1944年、1945年，在短短的八年内，钱塘江大桥一共被炸毁了三次，损毁最严重的是6号桥墩！可以说，换做一般的桥梁，早就不能再投入使用了。
但钱塘江大桥不一样，经历过十数年的淬炼之后，反而让其后来的重生，更加显得传奇与惊艳！也成为了中国乃至于世界桥梁史的奇迹！
重生：超期服役无恙1953年，6号桥墩再次被修复，次年，钱塘江大桥恢复通车，直到今天依然在稳健运行，很多的数据都令人惊叹不已。
当时桥梁的设计寿命是50年，到今天已经超期服役了30余年。对比离他不远的钱塘江三桥，通车14年就发生了引桥倒塌的事故，真是高下立判。
而且当时茅以升先生在设计桥梁时，标准是汽车时速20千米/小时，铁路面载重50吨，公路面载重15吨。但到今天，汽车时速可以到100千米/小时，40吨的重型火车也能从桥上经过，但大桥依然完好无损，不得不说是一个奇迹。
恢复通车之后的60年内，大桥没有经历过一次大修，桥上的主要钢梁从未更换过一块，只在2000年更换了公路桥的桥面板，2006年对铁路桥面进行了养护。
2015年，钱塘江大桥进行了第一次的大修，之后依然对公路、铁路进行开放，至今还有列车穿行其中。
展望：传奇仍在延续1987年，钱塘江大桥通车50周年纪念活动，茅以升先生最后一次登上了钱塘江大桥，那一刻，宛如时空穿越，历史和现实交融在了一起。当年的一句承诺“战必胜，桥必复”也成为了现实，老人久久伫立不语。
其实钱塘江大桥全长仅有不到1.5千米，和后来的武汉长江大桥、南京长江大桥都无法相提并论，但它开创了我国公铁两用跨江大桥的先河，永远镌刻在历史的长廊中。
如今，钱塘江大桥已经先后入选全国重点文物保护单位名单、20世纪建筑遗产名录、第一批中国工业遗产保护名录。
大桥北岸，六和塔下，茅以升先生的铜像，一直在凝视着这座命运坎坷、充满传奇色彩的大桥，提醒着我们不要去遗忘这段历史。
传奇，依然在延续！
