八九十年代的摩托车：回忆与思考

说起八九十年代，那时候工业开始慢慢复苏，各个行业就像雨后春笋般冒了出来。在这其中，摩托车行业那可真是热闹非凡，各种品牌五花八门，摩托车成了八九十年代小富家庭的小香饽饽，代步全靠它。这时候我就忍不住想问了，现在那些豪华汽车满大街跑，谁还能记得起八九十年代那些接地气的摩托车呢？这中间可是有着巨大的差别，一边是高端大气上档次的现代汽车，一边是充满年代感、略显简陋的摩托车，这冲突点就这么赤裸裸地摆在那儿了。

86年，我家里买了一辆铃木TR125，那可是日本原装进口车，五个前进挡呢。这车子极速能爆表，四千两百多块钱，在当时那可真不是一笔小数目。不过这在当时就代表着一种身份和生活品质。现在这车子还放在老家，这么多年过去了，老牌车就是厉害啊，耐造得很，骑着也舒服。我觉得这就是老车的魅力所在，就像老黄牛一样，虽然没什么花里胡哨的东西，但就是踏实可靠。

除了铃木TR125，还有不少经典的摩托车呢。

嘉陵JH70，1983年引进本田技术制造出来的我国首款民用摩托车。70cc单缸四冲程，这车子可有名了。我记得小时候，看到有人骑这个车，一只脚踹开就走，那姿势可潇洒了。而且这车子特别省油，在八十年代油气资源紧缺的时候，简直就是救星。百公里耗油1.2升左右，农村下地干活，在摩托车后座绑三袋子化肥，轻松自如，耐用性那是没话说。这就好比一个小喽啰，在艰苦的环境里凭借自己的本事成为了不可或缺的存在。

幸福XF250，在八九十年代也是非常火的，这可是上海自行车二厂生产的。单缸，250cc，2冲程，大红色和军绿色特别流行，我个人就对军绿色情有独钟。这车子当时最高时速能达到一个小时105公里，在当时那速度可算是相当快了。很多人都把它当作结婚的头车，可见它有多贵重。不过这车子化油器容易出故障，就像一个性格有点小毛病的朋友，虽然很出色，但偶尔也会给你找点麻烦。

长江750，这来自宝马R71的“加工工艺血统”，简直就是摩托车的贵族。远销海外，国外友人争相购买用来缅怀历史。看过《庐山恋》的朋友都知道，里面的车就是长江750同款。那时候都觉得开着长江750接亲，比现在开奔驰还有面子。这真是应了那句话：“人靠衣装马靠鞍”，同样的东西在不同的时代有着不同的价值和意义。

本田CG125，1976年就推出了生产。黑色油箱白色发动机，经典得不能再经典了。这车子首次引入了五档循环变速箱，在耐用性方面也是相当厉害，那个年代很少听说谁家买的本田骑坏了。这就像一个低调的实力派选手，不声不响地就把事情做得很漂亮。

铃木AX100，1993年长春和铃木合作制造的。当年骑这个摩托车的人，排气筒排出的“独特蓝烟”和“叮叮”的排气声真的很有辨识度。冬天要是打不着火，就用热水浇发动机，这也是很有年代感的一幕了。这车子就像一个有点小脾气的老友，虽然有些小问题，但感情还是在的。

雅马哈RX125，性能相当强劲，125cc，二冲程风冷，极速破百。这在八九十年代是非常受欢迎的，很多人还喜欢拿这个车去改装。这就好比一块璞玉，大家都想把它雕琢成自己喜欢的样子。

南方雅马哈CY80，对女性比较友好，是八九十年代国内首款自动离合器摩托车。流线型车身和镀铬设计，在设计上就很独特，还自带边撑熄火保护装置，安全方面做得很到位。在90年代是年轻人最爱的车之一。这就像一个贴心的小棉袄，考虑得很周到。

金城AX100和长春铃木AX100本质上没啥太大区别，都是用铃木AX100的零件装配起来的。这有点像双胞胎，虽然名字不一样，但看起来都差不多。

五羊本田WY125 - A，1992年合资创办的经典摩托车款式之一。技术上有了很大突破，首次采用CDI电子点火，还是双油门线设计，满满的高级感。90年代那些穿皮衣戴墨镜的小老板们都爱这款摩托车。这就像是成功人士的标配，虽然不是最贵的，但一定是最有品味的。

建设雅马哈SRZ150，1995年上市，排量150cc在当时没有对手，每小时最高时速能达到150公里，是当之无愧的性能之王。还开创了分离式手把运动造型，骑行体验感超棒。

摩托车的发展从二冲程到四冲程，这中间是科技的进步。但这些老摩托车也承载着我们的青春回忆，这是现代汽车无法替代的。我们怀念那些骑着摩托车兜风的日子，那是属于我们自己的独特故事。

每一款摩托车都有着它的故事，每一段故事都是那个时代的印记。现在看着街头巷尾的豪车，偶尔也会想起那些老伙计们。这就像是新旧交替的必然过程，旧的去了，新的来了。但这些老摩托车的回忆永远留在我们心中。