为什么上一年还赚265亿人民币的日产汽车，今年就喊出要破产？

造车是一门好生意吗？

为什么除了比亚迪，巴菲特从来不买汽车股票？

为什么说传统车企被淘汰，可能比当年诺基亚手机还要快！

今年前三季度日产汽车还卖出250万辆车，但日产高管却喊出还有12到14个月就要破产。

250万辆车可不是小数目，在中国，除了比亚迪，没有哪一家车企的销量能超过日产。

哪怕是如日中天的小米汽车，今年销量也不足日产的十分之一。

日产的车卖得不错，为什么会破产了呢？

我们得先理解汽车这个行业的特性。

造车是一个具有“三多”特点的行业，那就是，重资产多、员工多、供应商多。

一个汽车工厂的投产，往往就意味着，一家车企要投资过百亿买地、建厂、购置生产线，还有招聘操作工人、工程师、高级研发人员等加起来数万名的员工，最后还要拉上数百个乃是数千个零部件供应商围绕自己做配套供应。

这还没完，还要做好4S店的渠道搭建，这样生产出来的汽车，才能卖出去。

整套汽车产业链建立起来，初次投资建厂不少于一百亿，每个月给员工发工资、采购零部件、生产线保养等，投入也要上百亿的支出。

我们以中国最大的企业集团上汽为例，2023年的总成本是5135亿，这都是实打实的负担。

当然，要是造出来的车能顺利卖出去，成本增加也意味着利润增加，这是好事。

但如果车不好卖了呢？

你砸了一百亿建好的工厂、每个月花一百亿保持工厂正常运转，造出来的车卖不动怎么办？

你这个月的车卖不动，你会及时止血遣散员工关闭工厂吗？

你不会，因为一旦工厂关闭，把数万员工和数百上千的供应商散了，过两个月车又好卖了，你咋整？

再重新把工厂支棱起来，可不是一两个月的事情，起码花你大半年。

消费者会等你那么长时间吗？竞争对手会给你那么长时间吗？

所以不到万不得已，车企是不会关闭工厂，哪怕流血也要把工厂维持下去。

但这样的举动，无疑是在赌行情，赌消费者重新又买我的车了。

赌对了，之前的数百亿支出就能回本。

一旦赌错了，车企亏损起来就会相当恐怖。

日产汽车2023年还盈利5687亿日元，约合265亿人民币，比起2022年，还增长了51%。

财报数据非常靓丽。

但到2024年，光上半年，日产利润就暴跌94%，第三季度出现亏损，目前前三季度合并起来，利润暴跌99%。第四季度会继续亏损，预计全年利润为负。

日产汽车从利润高增长、年赚265亿人民币，到利润为负，一年的时间都不到。

为什么会出现如此巨大的反差呢？

这是因为日产的销量出现大跌。

2023年，日产全球销量344万辆车。

而在今年前三季度只卖出250万辆车，这近百万辆车的差额足以侵吞日产的两百多亿利润。

由于日产在中国市场竞争力越来越差，销量已经无法挽回。

如果明年日产不能在日本和美国市场回暖，那么维持日产全球各大工厂的支出将耗尽日产的现金储备。

这就是为什么日产高管喊出日产离破产只有12到14个月。

造车是一门只能往上走、不能往下走的行业，一旦往下走，背后就是悬崖峭壁，走错一步就是尸骨无存。

小米汽车今年如日中天，为了满足市场需求，小米投资了530亿开建了第二期小米汽车超级工厂。

假如，明年小米汽车滞销，光投资建厂和维护工厂运行的支出，就能吃掉小米十多年来辛辛苦苦攒下的1000亿现金储备。

比亚迪今年销量将突破400万辆。

为了满足市场需求，比亚迪背负近6000亿的债务去建工厂。

如果明年销量一旦下滑，6000亿负债可不是闹着玩。

2023年丰田卖出1123万辆车，净利润2500亿人民币，看起来很风光。

但我们要看到，工厂生产1千万辆车需要投入的成本也是天文数字。

一旦丰田销量下滑，天文数字的成本不仅会侵蚀丰田两千多亿的利润，还会把丰田拖到破产。

这个就像日产一样，上一年还赚两百多亿，下一年就面临破产。

丰田年赚2500亿人民币，你看到的是丰田很厉害，但我看到的是丰田离破产不远。

巴菲特说过，汽车不是一门好生意，车卖得好，利润被拿去建工厂。车卖不好，维护工厂的成本瞬间就能压垮一家企业。

所以除了比亚迪，巴菲特从来不买汽车股票，连美国的汽车企业都看不上。

至于为什么巴菲特会投资比亚迪，巴菲特老爷子也说了，比亚迪的创始人王传福是比尔盖茨+爱迪生的结合体，既是企业家，也是科学家，他看中的不是比亚迪这家企业，看中的是王传福这个人。

随着新能源汽车销量越来越凶猛，汽车行业正面临百年变局。

强如丰田、大众，贵如奔驰、宝马，离卖身或破产或许也只是一两年时间。

诺基亚手机从2011年全球销量第一，到2013年卖身微软，只用了两年的时间。

你说丰田、大众这些汽车巨无霸能撑多久呢？