汽车行业正处于百年变局。

不能用现在是否盈利来衡量一家车企的好坏。

国内新能源车企倒闭的倒闭，亏损的亏损。

面对这样的状况，有人认为中国发展新能源汽车这条道路走错了，连钱都赚不到，谈何做大做强中国汽车。

新能源汽车是一个新兴产业，亏损是很正常的事情。

特斯拉亏损了15年才实现盈利。

全球新能源车企中，目前也只有三家盈利，特斯拉是其中之一，还有另外两家是中国的比亚迪和理想。

别看新能源车企亏损得厉害，其实传统车企的日子更不好过。

日产汽车今年前三季度利润暴跌99%，第三季是亏损的，第四季度大概率也会是亏损，全年财报预计亏损收场。

日产高管表示，日产离破产只有12到14个月。

本田汽车今年上半年利润率降到3.6%，在中国的销量已经连续11个月下滑，最快明年上半年，本田也会出现亏损。

大众集团今年关闭了德国工厂，这是几十年来未曾有的举措，6万多大众工人罢工抗议。

这些传统车企就像垂死的老人，毫无朝气。

相比之下，中国的新能源车企则越来越好。

今年，连续亏损四年的赛力斯终于实现了盈利，前三季度净利润高达40亿。

从一年亏损百亿到年赚数十亿，赛力斯给造车新势力打了个样。

赛力斯傍上华为后，花钱如流水，为了打造符合华为高品质要求的汽车，赛力斯花近百亿在重庆建了超级工厂。

这样的高付出在今年终于得到了回报，赛力斯旗下的问界汽车今年大卖，总营收暴涨500%以上，突破了千亿大关，也顺利实现了盈利。

赛力斯在今年也将成为全球第四家实现盈利的新能源车企。

目前亏损的新能源车企与赛力斯当年的情况非常类似。

因为是新诞生的企业，没有自己的汽车工厂，建工厂的费用都是百亿计，甚至是数百亿。

比如小米超级汽车工厂一期投资超一百亿，二期就涨到了530亿。

这样的高投入，你让小米汽车在短短几年内就实现盈利是不可能的。

只有建工厂的高投入阶段过去，车企才能依靠卖车来赚钱。

这也是为什么余承东和雷军都说，他们卖车都是卖一辆车亏几万块。

这背后都是建工厂的成本。

每年新工厂的折旧费都会分摊到每一辆车上。

比如小米一期的超级工厂首年折旧费是25亿元，一年卖十万辆车，每辆车就要摊入2.5万元的折旧成本。

当五年过去，这座超级工厂折旧得七七八八了，每年还是继续能出厂十多万辆车，那么分摊到每辆车的折旧费就可以忽略不计了，到那时小米汽车就能实现盈利，而且净利润会越来越大。

去年，丰田利润高达5.35万亿日元，折合2500亿人民币。

有不少精日分子就以此来讽刺中国车企都是赔钱货。

其实这恰恰说明了，丰田在吃老本，丰田所用的工厂都折旧得差不多了，没有投资新工厂研发新技术，每辆车的利润当然就高。

但这样的老本并不能吃太久，今年上半年丰田的净利润下降26%，继续吃老本结局，就是下一个本田日产。

别忘了，诺基亚手机从2011年全球销量第一，到2013年卖身微软，也仅仅是两年的时间。

再大的企业，也挡不住时代的淘汰。