作为沈飞自主研发的一款第五代隐身战斗机，沈飞对FC-31“鹘鹰”战斗机可以倾注了不小的希望，从最初定位的用于出口外贸到后来直接打算“一机四吃”（发展4个衍生型号）。不过，如今距离FC-31“鹘鹰”战机首飞已经超过10年的时间了，除了海军版歼-35在前年首飞之外，依然还未看到其他型号或者海外订单的出现。

FC-31“鹘鹰”战机老图

而就在近日，有网友放出了编号为31003的FC-31“鹘鹰”验证机（该机也被称为“鹘鹰”2.0版）依然还在试飞状态的照片，这一点就很耐人寻味了。

近期仍在试飞中的鹘鹰2.0版

要知道，在如今为航母研制的海军舰载版歼-35已有多架原型机正在试飞，而且已经快要定型量产的情况下，已经不需要早期的“鹘鹰”验证机再提供试飞数据了，而如今“鹘鹰”2.0版依然还在试飞状态，就只能说明还有其他基于FC-31“鹘鹰”验证机衍生而来的版本需要更多的试飞数据，它们大概就是陆基空军版的“鹘鹰”或者海外定制的出口版了。

快要定型量产的歼-35（P到了航母上）

不过，个人认为在我们尚未正式服役一架FC-31“鹘鹰”战机（包括歼-35）的情况下，其他国家估计也不会“贸然”下订单，而且FC-31“鹘鹰”战机的潜在购买国都没有航母，即便是要购买也是空军版本，自然也会等到我国自用的空军版本出现之后才会购买，所以目前仍在试飞状态的“鹘鹰”2.0版只能是在为（自用）空军版积累试飞数据的。

空军版“鹘鹰”设想

如此也说明空军也看上了“鹘鹰”战机，而且空军版的“鹘鹰”或者说歼-35战机已经在路上了，只是目前还不确定该版本是否会继续沿用歼-35这一型号（大概会沿用吧）。当然了，以目前FC-31“鹘鹰”或者说歼-35战机的性能来说，已经不是最初那个冒黑烟的FC-31“鹘鹰”1.0版本了，受到空军的青睐也在情理之中。

2018年珠海航展展板

根据2018年珠海航展上的公开数据可知，当时FC-31“鹘鹰”2.0版的最大起飞重量已经达到了28吨、拥有12个挂点（内6+外6）、载弹量为8吨（内2吨+外6吨）、机内油作战半径1250公里（可挂载副油箱）、最大飞行速度1.8马赫等，而这样数据下的综合性能相比F-35战机已经相差不多。

“鹘鹰”2.0版挂载示意图

而基于“鹘鹰”2.0版衍生而来的歼-35舰载机，又换装了采用锯齿状隐身处理涡扇-21发动机（涡扇-13的深度改进型），该发动机加推力大于9吨、国标推重比约8.5，综合性能指标已经和歼-20所用的涡扇-10C不相上下，在歼-35换装该发动机之后，预计最大起飞重量也能由此前28吨提升到30吨左右了。

未来还会换涡扇-19

不仅如此，歼-35相比“鹘鹰”2.0版还增加了EOTS光电瞄准系统（可进行空中隐身目标探测和对地精确攻击等）、与歼-20战机类似的EODAS光电分布式孔径系统以及满足航母搭载的一些优化改动等，除了这些可以通过目视分辨出的，预计歼-35战机的内部也换装了不少新技术或者新设备。

歼-35与“鹘鹰”2.0相比改动对比

而有了“鹘鹰”2.0版的继续试飞积累数据和舰载版的歼-35作为基础，那陆基空军版的“鹘鹰”战斗机性能自然也不会差，想要做到在最大起飞重量、作战半径、机动性、航电性能以及最大飞行速度等方面都将不输于F-35A/C战斗机可以说是一点问题都没有，而这样一款隐身战斗机与歼-20搭配使用也是再合适不过了。

空军版“鹘鹰”与歼-20同框设想图

最后，可以期待一下陆基空军版“鹘鹰”有不小的可能会在今年上半年就能进行首飞，而且未来装备数量自然也不会少！