曾经的路虎是中年成功男人的标配，一辆80万的极光更是让无数人趋之若鹜，可世事难料，如今的路虎竟然降价到20多万。

这样的差距让人不由的开始思考，曾经追求的面子到底是不是真的面子？那么，路虎为何会突然搞起了价格战？它如今在中国市场的地位又是怎样的呢？

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还记得十年前路虎极光刚进入中国市场时的盛况吗？那时候，一辆极光不仅要80万的天价，还得加价10万才能提车。

人们趋之若鹜，仿佛不开一辆路虎就配不上“成功人士”这个头衔，但风水轮流转，如今的路虎极光已经沦为了“价格屠夫”。

据业内人士透露，2023款极光L的指导价为42.98万元，但实际上分期购车最低只要23.8万，算上利息落地价也就27万出头，这可不是什么个例，而是普遍现象。

除此之外，今年的2024年款极光L 2.0T上市后，官方指导价是39.28万，而经销商报价已经达到了23.57万。

这个降价估计让之前以“路虎为王”的人们看了心里吐血，要知道，这个降价程度才算是真正的“腰斩”。

可即便如此大幅度的降价，捷豹路虎的日子似乎也并不好过。

根据中国汽车流通协会的数据，今年7月，捷豹路虎的库存系数高达2.55，远远超过高端豪华品牌1.38的平均水平，更是超过了合资品牌1.63的平均值。

这意味着即便降价促销，路虎的库存依然高得惊人。

回顾捷豹路虎在中国市场的发展历程，不得不说是一部跌宕起伏的商业传奇，2010年正式进入中国市场时，捷豹路虎的销量仅有2.61万辆。

路虎

短短两年后，它凭借7.2万辆的年销量就在中国豪车市场中占据了第四名的位置，仅次于奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌巨头。

2013年，捷豹路虎在华销量突破9.5万辆，中国一跃成为其全球最大单一市场。

没过几年，捷豹路虎就迎来了风头最盛的2017年，这一年，捷豹路虎在华销量直接攀升至14.6万辆，稳居豪华品牌销量榜单第五名。

这种反转不禁让人怀疑，难道如今豪华车企都疯了吗？而且，为什么路虎降价如此狠，销量依旧难以大幅度提升？

黑色的路虎

路虎这个来自英伦的豪华品牌，曾经是中年成功男人的标配，它不仅是一辆车，更是一种身份的象征。

开着路虎出现在商务场合，仿佛就能给人一种成功人士的即视感，高昂的价格和稀缺的供应更是为这个品牌笼罩了一层神秘的光环。

但随着路虎的大幅降价，这个品牌精心塑造的形象开始出现裂痕，原本引以为傲的独特性和高端感在价格的断崖式下跌中荡然无存。

对于那些已经购买了路虎的车主来说这无疑是一记重击，他们不仅面临着财产的急剧贬值，更要承受心理上的落差。

路虎

试想，昨天还是身份的象征今天就变成了人人都能买得起的“平民车”，这种感受恐怕比车辆本身的贬值更让人难以接受。

而对于那些原本蠢蠢欲动的潜在买家来说，路虎的降价策略反而起到了反效果，他们开始质疑品牌的价值，怀疑自己是否应该为一个不断贬值的品牌买单。

毕竟谁也不想花大价钱买了一辆车，转眼间就发现邻居用一半的价格买到了同样的车型。

回顾路虎的品牌历史，我们不难发现它曾经的辉煌，1948年，第一辆路虎诞生后很快就成为英国首相丘吉尔最钟爱的座驾。

而且在越野界，路虎更是当之无愧的王者，可这依旧改变不了品牌的命运几经波折的“苦难”。

英国首相丘吉尔

从被德国宝马收购到被美国福特接手，再到最后被印度的塔塔集团买下，路虎的品牌形象在这些转手中不可避免地受到了影响。

尤其是被印度塔塔集团收购后，“阿三车”的戏称如影随形，从而给路虎的高端形象蒙上了一层阴影。

虽然塔塔集团主要负责出资和分红，但这种刻板印象依然对品牌造成了不小的伤害，而它在人们心中的形象也大打折扣。

那么，路虎走到如今的境地究竟是什么原因呢？想必不会单纯的因为它从英伦牌变成了“印度牌”吧？

展厅里的金色路虎

近年来，中国汽车市场竞争日趋白热化，豪华品牌更是腥风血雨，曾经高高在上的豪华车品牌如今也不得不面对市场的残酷现实。

消费者的观念也在悄然改变，过去人们追求的是品牌带来的身份象征，而现在性价比成了购车的重要考量因素，即便是豪华品牌也不能再仅仅依靠品牌光环来吸引消费者。

更重要的是，新能源汽车的崛起给传统燃油车品牌带来了巨大冲击。

特斯拉、比亚迪等新兴电动车品牌的异军突起不仅抢占了市场份额，更重塑了消费者对豪华车的认知，而路虎在这场汽车行业的革命中显然有些措手不及。

面对这样的大环境，路虎极光的降价似乎也就不那么令人意外了，不过，它们降价的原因和影响却值得我们深思。

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实际上，路虎降价是为了加速清理库存，据业内人士透露，从今年3月份开始，路虎就在为新款极光L的到来做准备。

为了尽快消化2023款的库存，销售们可谓使出浑身解数，38万的精英版降到24万、42万的豪华版直降到26万，这样的降幅确实令人咋舌。

可降价带来的影响是多方面的，短期内它确实刺激了销量，老款极光L到4月中就基本售罄，但从长远来看，这种“自贬身价”的做法对路虎这样的豪华品牌形象无疑是一种伤害。

而且降价并没有从根本上解决路虎面临的问题，事实上，捷豹路虎的困境由来已久，降价只是冰山一角。

图片来源于网络

质量问题一直是困扰路虎的一大痛点，2015年，路虎因九速变速器的问题被央视“315晚会”点名，更令人不满的是公司竟将责任推给了消费者的驾驶习惯，这种傲慢的态度无疑伤透了消费者的心。

此后，路虎似乎陷入了召回的怪圈，据统计，2017至2019年捷豹路虎共计召回28.7万辆车，最近的一次召回发生在今年7月，因安全气囊问题，捷豹路虎将召回车辆共计2536辆。

“修不好的路虎，开不坏的丰田”这句戏言道出了消费者的无奈，一个以皮实耐造闻名的越野王者品牌竟频频出现质量问题，这无疑是对品牌形象的巨大打击。

那么面对这些现实问题，路虎该如何自救？

新闻报道

面对重重困境，捷豹路虎并未坐以待毙而是积极寻求突破，不过在这条自救之路上，路虎还需要跨越诸多障碍。

首当其冲的挑战是电动化和智能化转型，在这场汽车行业的革命中，捷豹路虎的步伐显得有些迟缓。

目前除了2018年推出的I—PACE以外，捷豹路虎的新能源车型寥寥无几。

即便是在官网上，捷豹XEL在科技感方面的介绍也仅限于一些基本的智能配置，与市场上的领先品牌相比，差距不言而喻。

捷豹XEL

与此同时，捷豹路虎在智能化方面的表现同样乏善可陈。

当特斯拉、比亚迪等新势力正在积极推进L3级别甚至更高级别的自动驾驶技术时，捷豹路虎仍停留在L2级别的辅助驾驶阶段。

这种差距无疑会影响品牌在年轻消费者群体中的吸引力。

面对这样的局面，捷豹路虎也在积极寻求突破，公司计划在未来五年内投入180亿英镑用于电动化转型，这比此前的计划增加了30亿英镑。

这一举措表明捷豹路虎已经意识到了电动化的紧迫性，并准备全力以赴，可转型要真这么容易，路虎也不会沦落到如今血降的地步。

4S汽车店

最近，捷豹路虎的一则裁员消息引发了广泛关注，公司宣布将裁员约20%，这被解读为“整合提效”的举措。

尽管公司否认了此前传言的50%裁员规模，但这一消息仍然引发了市场的担忧。

值得注意的是，捷豹路虎并非孤军奋战，公司与奇瑞汽车的合作为其在中国市场的发展提供了新的可能性。

双方recently签署的战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“神行者”品牌，这或许能为捷豹路虎带来新的增长点。

但至于合作的成功与否还需要时间的检验。

图源网络

从高高在上的“英伦贵族”到不得不大幅降价的“平民豪车”，路虎的遭遇无疑给整个汽车行业敲响了警钟。

不过，危机与机遇并存，捷豹路虎的自救之路既是对自身的重塑，也是对整个豪华车市场的一次洗牌。

在这个电动化、智能化快速发展的时代，没有哪个品牌可以固步自封，捷豹路虎能否浴火重生不仅关乎品牌自身的命运，同时也将成为传统豪华车企转型的一个重要案例。