12月12日，由中船重工“703所”在哈尔滨举办的CGT系列新产品发布会上，终于正式发布了众军迷期待已久的40兆瓦级燃气轮机——CGT40

而根据中船重工广瀚燃机公司公开的CGT-40燃气轮机数据来看，其关键零部件，均经历了超过16万小时的试验，整机强化考核实验超过一万八千多个小时，可靠性与耐用性表现都非常不错。

事实上，早在2023年10月中船重工就首次披露过改型号，相比较上次的工业型，此次曝光的则是彻彻底底的舰用CGT40-M，其未来将要取代的大概率就是中国海军正在使用的CGT25M！

而CGT25M燃气轮机应用最为知名的平台，非055万吨大驱逐莫属！而首批八艘055导弹驱逐舰已经运作了超过8年，在这8年之中，CGT-25M的缺点也尽显无疑…

其一，CGT-25M的体积并不算小，7000吨级的052D驱逐舰只能装下2台，055驱逐舰为了满足动力需要，足足装了4台CGT-25M，而其吨位却仅仅是052D驱逐舰的1.7倍！

其二，4台燃气轮机也就意味着055大驱的全舰动力系统需要4套电流设备，其维护成本远远高于使用了2台同类型燃气轮机的052D，这也使得055驱逐舰虽有全舰综合电力管理系统，却迟迟没有采用全电推进……

其三，是制约了高能武器上舰。目前，055第二批已经开建，但电磁轨道炮、激光拦截器、定向能微波武器等被各海军强国确认为是下一代海战兵器的关键装备却迟迟不见身影，这是因为全电推进要求具备一套精密的综合电力管理系统来调配电力分布，而4台燃机的并联设计会增加系统对电力调配的难度和电力输出的稳定度，亦将增加系统的复杂性，提高了工程设计的难度。

而根据公开的CGT-40燃气轮机数据来看，其额定功率高达42兆瓦，舰艇推力接近5.8万匹马力，热效率高达39.5%，已经接近于英国皇家海军的MT-30燃气轮机40%的热效率，而后者正是英国罗罗公司的主力舰用燃气轮机，性能处于全球统治地位而其功率也不过在36兆瓦级。

用更加简单的话来说就是，如果055万吨大驱使用4台CGT-25燃气轮机，在换装CGT-40之后，只需要两台即可满足其发电和动力需求。

而且双发动机的布局既保证足够的舰艇发动机功率/推力，同时也可以进一步缩小动力仓体积，这对于“寸土寸金”的军舰来说无疑一个巨大的优势，其节省下来的空间可以携带更多的燃料或武器装备等，同时，更少的燃气轮机数量也可以直接降低降低军舰的综合及运营成本…

此外更重要的意义还是对中国海军战略性兵器——即排水量在数万吨级别的两栖攻击舰、补给舰和航空母舰！

而在现代海战中，航母的建造运行价格愈加沉重，已经成为大国的专属玩具，建造运行一艘核动力航母是同类型常规动力航母整个生命周期价格的数倍，同陷入技术依赖的美国核航母不同，未来中国海军势必还将大量生产003“福建”号的同型号的姊妹舰用于弥补核动力航母价格和数量上的劣势。

而现代舰艇动力源之中，海军除了核动力和蒸汽轮机外，还缺乏一款先进的燃气轮机用以驱动4万吨以上级别的中大型舰船。

以英国“伊丽莎白女王”级航母为例，该航母排水量超过6万吨，竟然只用了两台MT30燃气轮机和4台柴油发动机组便实现了全电推进下27节的最大航速，作为对比的是尼米兹级的A4W反应堆，两个的重量就超过了5300吨；小鹰级，8台蒸汽锅炉带底座，超过了1100吨；而英国女王号所装备的MT-30燃气轮机一台仅22吨！

而40兆瓦级别的CGT40，同样参照英国MT30燃气轮机装备各国舰艇的模式，日本5500吨的最上级护卫舰、英国8000吨的26型护卫舰均只装备了一台MT30燃气轮机，再配合数量不一的柴油机便可以实现充沛的推力和电力需求，因此CGT-40未来还大有一举统一中国海军现役主战舰艇的趋势，只需要一台便可以满足8000吨驱护舰艇的需要、两台即可满足2万吨级巡洋舰、6万吨级中大型航母和两栖攻击机、3-4台则可满足8-10万吨级超级航母动力需求。

在百年未有之大变局的当下，CGT-40无疑未来数十年内中国海军发出的最大杀招…