珠海航展已经闭幕，相比较各类喷气式战斗机、无人机、防空导弹，直升机阵营在这场航空盛宴的角色就显得尤为低调了…

而这也和目前中国直升机工业形成了相互印证，航空产业作为“现代工业皇冠上的明珠”本来就需要天文数字级别的投资，我们国家自从朝鲜战争之后就是一个长期受到天空威胁的国家，有限的资源全部被侧重到了防空和歼击机等领域！

珠海航展上亮相的目前依旧以20、18、10三位为主。

而直升机领域长期以来的投资都较少，对于直升机工业来说，发动机、传动系统、旋翼系统、材料应用和整体设计对于航空大国来说都是较难的领域，何况一个本就不太发达的后发工业国想全面超越，在此种环境下就显得更为艰难，而这也是我方对美国最大的军事鸿沟！

按照美国陆军对直升机的六项能力：对地攻击、战场运输、综合保障、侦察指挥、低空域制空，可以将直升机划分为武装、战勤和运输直升机，前两者自不必说，美军已经形成体系化的武装直升机和战勤直升机家族：

AH-1中型武装直升机

最大起飞重量8.5吨，1967年服役，全世界资历最高的武装直升机，最新型号代码已经到了Z，是真正的“字母不够用”装备，目前主要服役于海军陆战队；

AH-64重型武装直升机

最大起飞重量11吨，“阿帕奇”诞生50余年来，长年稳坐低空王者的“头把交椅”，美军装备1300余架，世界最强火力设备、最强发动机、最强航电设备，共同造就了这架最强生存与攻击能力的武装直升机！

OH-58侦察直升机

代号“基奥瓦勇士”，1966年服役，常与阿帕奇共同执行任务，共装备2000余架，是美军战勤直升机主力，具有极强的探测能力，也是史上最成功的轻型侦察直升机之一。

OH/AH-6轻型多用途直升机

代号“小鸟”，最大起飞重量1.4吨，直升机采用“蛋形”机身设计，座舱视野极佳，机身为高强度航空铝材质，具有较好的抗坠性。据参与越战的美军飞行员回忆，该机在坠地时通常会“滚蛋”，机组成员生还概率很高，其尾桨采用无噪音设计，噪音水平低，因此不同于“眼镜蛇”和“阿帕奇”的主战场天空和陆地，街区环境才是OH/AH-6“小鸟”直升机的舞台，其可以在街区随意穿梭，也可在普通建筑物顶降落，是美军特种部队最主要的直升机；

而且美军武装直升机还尚且只是美国直升机架构中的点睛之笔，美军尤其强大的是运输直升机部队，而这方面也是中俄两个军事大国一直无法逾越的领域！

现代运输直升机按照起飞重量，2吨以下为小型直升机，2～4吨为轻型直升机，4～10吨为中型直升机，10～20吨为大型直升机，20吨以上为重型直升机！而从直升机飞行吨位上看，美军运输直升机几乎垄断了各个吨位的榜一位置。

5吨级——UH-1“休伊”直升机

一款越战电影中必然会出现的直升机，最大起飞重量约5吨，最大载重2吨，航程600公里，这款直升机的总产量达到了惊人的16000架，结构可靠、经济实惠，被戏称为“空中出租车”，超过60多个国家批量装备，我国也曾引进过该飞机的民用版本；

10吨级——UH-60黑鹰通用直升机

西科斯基公司于1979出品，被其欧洲同行都称为“怀胎”。其长19米，旋冀直径16米，最大起飞重量近10吨，除两台T700-GE涡轴发动机外，黑鹰还搭配了一台辅助动源，在两台发动机出故障或者中弹全部漏油损坏时，仍然可以保证飞机继续运行30分钟、飞行上百公里；据传，卖给中方的S-70黑鹰直升机发动机上只存在两个保险丝，在经过改进后甚至取消了保险丝的设计！

20吨级——CH-47“支奴干”中型运输直升机

最新型CH-47F的最大起飞重量已经超过22吨，有效载荷10吨，是一款“准重型”直升机，机头和机尾两具对转螺旋桨，节省了传统直升机所需的尾梁和尾桨，旋翼尺寸也比同等布局直升机缩小30%，其机舱规整，舱门宽大，利于人员进出和货物卸载，因此其也获得了现役直升机运输效率之最的美名；其操控灵活，任何复杂的地形条件下都能够快速部署，超过20余个国家和地区列装了CH-47，现役总规模超过1500架。

30吨级——V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

贝尔和波音联合出品之作，2007年服役，世界上第一种倾转旋翼机，相比直升机，速度快了近一倍，达到510公里/小时，该机最大垂直起飞重量24吨，最大短距起飞重量约28吨，特殊的机体构型，使得其效能极高，相对普通直升机，耗油量小、载重大、航程远。正常起飞航程超过1500公里，携带副油箱后或者空中加油后航程可接近4000公里！美国陆军和海军陆战队也凭此拥有了“纵深级”投送能力；

40吨级——CH-53“种马”重型运输直升机

西科斯基于1964年出品，世界唯一一型三军通用的重型运输直升机型号，最新型CH-53K“种马王”，最大起飞重量超40吨，最大载荷16吨，单价高达1.2亿美元，也是美军少有不对外出售的武器装备型号。

和美国相比，中国直升机的发展就显得坎坷不少……

中国第一种直升机是50年代从苏联引进的米4，其后续仿制型称为直5。

在此直5基础上，国内开始了对直6和直7两型直升机的开发，到均因技术水平有限而宣布落马。

1960年代，中苏珍宝岛冲突后，为了缓和两国紧张的关系，苏联向中国提供了一定数量的米-8中型直升机和米-6重型直升机，但随着中苏关系持续交恶，中国直升机还是到了后继无机的境地…

60年代末，利用与法国建交，中国才终于从法国引进了云雀III、小羚羊、海豚和超黄蜂直升机等诸多直升机，而其后续也发展成为直8、直9、直18、直19等型号。

当然中国最主力的运输直升机还是从90年代起先后从俄罗斯引进的近400架米-171直升机！

其中尤其值得一提的是1984年，中国从美国采购的24架“黑鹰”直升机，也就是这批直升机让中国充分领略了美国航空技术的魅力。“黑鹰”直升机无论从飞行性能、材料工艺还是可靠性，都大大超越当时中国本土水平！直到21世纪的头个10年，“黑鹰"也是中国唯一能在青藏高原高地域使用的直升机，俄制米-171虽结实可靠，但整体性能远不及“黑鹰”！2008年汶川大地震，米-171系列和黑鹰直升机都曾承担过空中救援重任但是无论是飞机性能、还是后期保养，黑鹰直升机都优于米171……

除了机型差别，中美目前在直升机研究机构、装备数量、实战经验和关键技术上的差距也相当明显。

美国旋翼类飞行器公司和学校相当体系化、系统化，美军五大兵种的直升机装备均由本土企业提供，其中不乏贝尔、波音、西科斯基等直升机巨头；

而中国直升机技术起步晚、技术基础薄弱，目前还是以直升机设计研究所为主；而且中国自主研制直升机尚缺乏经验，直升机的大规模作战经验更是为零。

在数量上，冷战期间，美军拥有的军用直升机数量超过1万架，2018年美国军用直升机保有量也接近6000架，目前美国陆航仍然约4000架直升机，美国民用直升机保有量更是长期超过1万架，差距不可谓不大…

关键技术上，以即将批量生产的T901涡轴发动机为例，其最大持续功率约3000马力，比前一代T700也就是阿帕奇、黑鹰目前所使用的发动机高出近50%，其重量仅仅不到200公斤！

与此相比，俄罗斯卡52、米171、米28装备的克利莫夫TV3-117VM涡轴发动机，功率仅1864马力，重量超过了300公斤。

法国的下一代“阿内托-1K”涡轴发动机，功率为1864马力，重量也接近260公斤。

直20搭载的目前中国最先进的涡轴-10发动机，每台的额定功率约1600马力，重量达到240公斤。

这个差距如果形容的话形容的话，相当于螺旋桨发动机和喷气式发动机的区别，说是代差丝毫不为过！

而且同前一代T700相比，T901涡轴发动机的油耗降低了25%，中俄欧下一代涡轴发动机耗油率和美国T900对比，油耗普遍要高26%以上，同时T901涡轴发动机的寿命还提高到了6000小时，与其相比各国直升机发动机寿命普遍不超过4700小时，

搭载T901后，阿帕奇或者黑鹰直升机的飞行航程预计增幅高达161%，续航能力将增加133%，有效载荷将提升150％，新一代阿帕奇的攻击能力将得到全方位提高，足以匹敌全世界任何一款武装直升机！

有意思的是，今年11月，美军称其计划将现代化的AH-64阿帕奇直升机服役到2060年代，T901在这背后起的作用可想而知。

珠海航展目前已经闭幕，作为一个军迷，她既带给我振奋、欢乐和骄傲，但同样我们也不应该忘记大洋彼岸的那一头，还存在我们一个对手！那是一只凶悍无比的鹰……