《说说保时捷的车卖得咋样》资讯报道：最近，保时捷这家德国做车的大公司，公布了今年头三个月的车子销售情况。他们官方说，2025年第一季度，保时捷在全世界总共卖出了71400辆新车，不过这个数字比去年少了8%。特别是德国本地市场和中国市场，都降了不少。不过好消息是，北美市场那边车子卖得还不错，销量涨了。
2025年，保时捷在中国的销售情况真的不行了。今年头三个月，保时捷在中国的交付数量直接掉了42%，这简直就是销量砍半啊。这位来自德国的知名汽车大佬，在国内市场上的位置，现在也是困难重重，挑战不断。
到了2025年头三个月，保时捷的成绩单可把股东们愁坏了。他们全球新车才卖出了71,470辆，比去年少了8%。最让人震惊的是，以前的大客户中国市场，这次只买了9,471辆车，一下子跌了42%，这可是近十年来最差的一次。反过来看看北美市场，人家卖了20,698辆车，竟然成了新的销售冠军，还比去年多了37%。
▲ 从“世界级独占市场老大”变成“走下巅峰”
聊聊保时捷在中国那段辉煌日子：2021年的时候，它卖出了9万5700多辆车，这可是占了全球市场的三成呢。但好景不长，从2022年开始，销量就连着三年往下跌。到了2024年，只卖出了5万7千辆车。更夸张的是，2025年头三个月，销量都不到一万辆了。以前那个“豪车老大”的风头，现在可真是大不如前了。
到了2024年这一整年，保时捷在中国的销售情况真的不太乐观，跟去年比跌了28%。它之前在中国市场的份额最高时有30%，但一下子就掉到了13.25%，从以前的全球最大单一市场变成了全球第三。这销量，简直就是近五年来的最低谷了。保时捷的头儿，奥博穆（Oliver Blume），他也说了：“2024年对欧洲整个汽车行业来说，那真是个挑战满满的一年。我们其实早就有心理准备了，但没想到情况会越来越糟。现在，中国豪华车市场那个需求啊，也是一路下滑，我们也没能幸免。”
跟中国市场不一样，北美洲市场表现抢眼，今年头三个月销量涨了37%，卖出了20,698辆车，这数字已经远超中国市场了。不光如此，在海外市场和新兴地方，销量也涨了6%，达到了15,789辆。不过呢，保时捷在其他主要市场上就没那么走运了，像是欧洲市场，销量就跌了10%，只卖出了20044辆。还有德国老家，销量更是惨，跌了34%，只有7,495辆车出手。
为啥保时捷在中国市场栽了跟头？说白了，市场竞争太激烈了。咱们国产车异军突起，把市场空间挤得满满当当。特别是那些国产电动车，像极氪001 FR、小米SU7 Ultra这些高端货，价格只有保时捷的一半甚至三分之一，但智能科技配置却毫不逊色，让保时捷有点懵。这下可好，保时捷被国产电动车打了个措手不及。
肯定地说，除了中国市场，奥博穆觉得保时捷现在碰上的难题，还有电动车发展不够快、供应链吃紧这些。说白了，就是电动车推进速度慢，成本还居高不下。
保时捷的头儿奥博穆直说：“中国电动车市场火得真快，我们都没想到。”保时捷虽然也搞出了Macan EV、718纯电这些新车，但在充电快慢、车里智能设备、自动驾驶这些关键地方，还是比不上中国自己的牌子。更头疼的是，保时捷的电动车造价太高，卖一辆就得亏一辆。另一边，他们以前的燃油车老本行，像Cayenne、911这些，又被国产的混动车给挤兑得不行。
说白了，保时捷在过去算是传统车厂里推进电动化最猛的一个，打算在2030年前让80%的车都变成电动车。但就在最近的财报会上，保时捷坦言说要放缓转型脚步，不那么急着全面电动化了。这意味着，以后保时捷还是会卖燃油车、混动车，还有纯电动车，啥类型的车都有。
比如说911系列的车，以后可能会有更多烧油的版本，限量版啊、特别版啊这些，估计也会比以前多不少。Cayenne和Panamera这两款车，还是会既有烧油的也有混动的。再说说电动化这块儿，718系列马上就要出纯电的车了，而且新一代Cayenne也加了纯电动车型。不过啊，Macan系列以后说不定就只有纯电版本了。
当奔驰、宝马纷纷降价换市场时，保时捷却坚持“利润高于销量”的策略。奥博穆直言：“我们不会加入流血卖车的行列。”然而，在国产电车以高配低价猛攻的背景下，这种“傲娇”反而让保时捷陷入被动——2024年，其营业利润率从18%跌至14.1%，净利润暴跌30.3%。
▲ 保时捷的“断臂求生”与战略大调整
保时捷看到销量大跌，终于明白了一个道理：在中国，光靠数量多已经行不通了。到了2025年，保时捷把这一年叫做“调整方向年”，主要策略从“使劲儿扩张”变成了“往回缩一缩”。
保时捷正在动手搞个大动作，那就是全面改革公司结构，说白了就是要裁员、调整利润，这一切都是为了省钱增效。听说啊，保时捷打算在全球范围内砍掉差不多3900个工作岗位，德国那边的祖文豪森和魏斯阿赫工厂受影响最大，得有15%的员工得走人。
在中国区，保时捷去年底动静可不小。据说他们要开始裁员了，正式员工和外包员工分别要裁掉10%和30%，赔偿方式是“N+6”。不止如此，保时捷还打算整合经销商网络，到2026年之前，他们在中国的门店数量要从150家减少到100家，全面优化经销商体系。
保时捷以前老早就表明了态度，他们看重的是质量，不是数量，重点是要保住品牌的价值。奥博穆说过，保时捷做生意的关键是赚大钱，不是卖得多。这话就说明了他们在中国的策略——不跟大众市场凑热闹，就是要守住高端豪华的位置。所以，保时捷打算推出更多限量款的车型，比如说模仿70年代风格的911，还打算用定制服务来保持价格高高在上。
现在，保时捷在中国市场上发现自己智能化方面有所欠缺，所以他们开始积极寻求与中国科技企业的合作。比如说，他们专门设立了中国技术团队，还邀请了前奔驰高管李楠来当副总裁，就是为了加强在中国的研发力量。保时捷还打算和地平线一起，在智能驾驶技术上联手研发。同时，他们也用上大众集团的资源，想让软件技术更新得更快。奥博穆直接说了：“保时捷以后的技术路怎么走，得看中国用户的喜好。”
说白了，保时捷在智能驾驶这块儿可是挺上心的。到了2023年5月，保时捷就跟自动驾驶的大佬Mobileye联手了，他们要一起搞出能大批生产的ADAS高级驾驶辅助系统。保时捷打算在接下来的新车型上，用上Mobileye的那个SuperVision™技术平台。有了这个平台，车子就能自己在多条车道上换道、超车，甚至在特定的路上不用扶方向盘都能开。
《说说汽车那点事儿》总结：保时捷在中国市场的销量大跌，可能只是国产车崛起的开始。以后啊，要是那些豪华品牌不能在电动车这块儿带头领跑，那它们的牌子可就不灵了，得慢慢失势。
到了2025年，国产牌子或者那些新兴的车企会一下子推出好多新款车和技术，很可能会更猛地冲击那些原本卖得很贵的高端车市场。保时捷啊、奔驰啊、宝马啊、奥迪啊这些豪华车牌子，要是想跟上市场变化，赶紧转型，那或许还能继续往上涨。不过，它们以前那种独领风骚的日子，估计是回不来了……
