十年前，一则关于贵阳打造水上公交的新闻引起了贵阳市民的热议。这个新闻提到《贵阳市南明河（花溪平桥至乌当拐九段）航运开发总体规划》已获市政府原则同意，贵阳将在2016年启动南明河航道建设，投资为5.5亿元，计划在2019年完工。南明河的航道一旦建成，市民和游客就可以从花溪一路坐船到乌当区，饱览沿途的风光。

然而，十年过去了，南明河水上公交却却没有任何的动静，这个新闻成为了一个“谣言”。为什么贵阳的南明河难以建设水上公交呢？

早在1596年，明朝的贵州巡抚舒应龙与江东之认为贵阳地处万山深处，交通不便，运输粮食和食盐都十分困难，于是提出了开辟南明河的航道，让舟船能够从乌江逆流而上到达贵阳。

很快，舒应龙就派遣游击将军杨国柱勘察南明河到乌江的水道水情。南明河是乌江中游的支流，在流经开阳的一段被称为“清水河”“洛旺河”。南明河的水量小，通行舟船的难度比较大。南明河流经的是喀斯特地貌区，天然落差达到了740米，沿途多是险滩、峡谷，基本没有通航的能力。因此，这次考察之后，关于南明河通航的事情就没有人提了。

到了乾隆年间，贵州巡抚周人骥也向朝廷提出了开辟南明河航运的建议，而且还得到了朝廷的允许。于是，南明河两岸修建了长度为68公里的纤路。当时的舟船想要进入贵阳，需要两岸的纤夫拉船前进，十分困难。袁牧在《徐恒传》中写道：“南明河运输铜铅行之二年，滩高，两山夹峙，每大雨众流汇注，所开峡口尽淤，舟不能行。”因此，这条航道没有带来多大的作用，很快也废弃了。

甲秀楼

到了近代，铁路交通兴起，水运的建设被长期忽略。加上近代通航的早已不是古代的木船了，而是轮船，南明河的水量根本就无法实现通航。

新中国建立后，贵州乌江之上开始修建一些大型的水电站。水电站抬高了水位，淹没了险滩，使得河道有了通航的可能性。1958年，贵州省航运管理处委托贵州省交通勘察设计院勘测了花溪到乌当50公里的南明河段，提出了将南明河硬化、水渠化。如今的南明河，其城区部分基本是被硬化的，这可能就是那个年代建设思路出问题的结果。而花溪段至今没有硬化，所以才留下了“十里河滩”“小车河”的天然美景。如果南明河全部硬化了，那将是一场生态灾难。

十里河滩

1981年，贵州省交通勘察设计院又踏勘了花溪水库至贵阳27.5公里河段，并提出了要发展旅游观光，这可能就是“十里河滩”打造的开端。方案中还提出要在河道上建设5座水坝和船闸，以实现游船的通行。由于当时技术、财力有限，该方案没有被实施。

1990年，相关机构又规划在清水江、南明河上建设几座水电站，提高南明河的水位，以实现逐级通航。后来，乌江上建设贵州最大的水电站——构皮滩水电站，使得回水进入清水江近30公里。研究南明河通航的李作良认为如果继续在清水江上游建设4个水电站，那么南明河就能够通航100吨级别的船只。然而，南明河水量太小，建设水电站也是浪费，还会破坏生态，因此这样的方案并没有得到推行。

南明河

贵阳长期规划的南明河航道只是为了开发旅游航线，并不是开发货物运输。而旅游船只对航道的要求不算高，因此也没有必要大费周章地建设水电站。十年前，贵阳再次提出建设水上公交，其目的也是为了开发新的旅游线路。然而，随着贵阳地铁的建设，水上公交建设的声音就没有了。

我认为，南明河在城区的部分的确可以开发一条水上公交游览线路，如此就能够将河滨公园、甲秀楼、未来方舟、阿哈湖等景观连接在一起，但前提是必须要对河道进行整治，使得南明河具有通航的可能性。

小车河湿地公园

目前来说，南明河最大的问题就是水量太小了。如果在冬季来南明河畔，就感觉这只是一条小溪。南明河上游的水去哪里了呢？南明河有两大源头，一是花溪河，二是小车河。花溪河上游有花溪水库，而小车河上游有阿哈湖水库，两大水库都是贵阳的饮用水源地。南明河上游的水大量是供给贵阳市民生活使用，南明河的水量自然也就小了。

想要解决这个问题，那就需要修建新的调水工程了。2009年，贵州启动了“黔中枢纽水利工程”建设，该工程的目的就是要将乌江上游的水调到毕节、安顺、贵阳等地。2023年，黔中水利工程一期工程基本建设完成。于是，乌江之水开始源源不断注入了红枫湖、百花湖，贵阳的饮用水和生活用水得到了保障。

花溪水库

为了释放阿哈湖的旅游开发潜力，贵阳决定让阿哈湖退出贵阳饮用水源地，于是花溪水库到阿哈湖一带的管道修建起来，阿哈湖原来的供水区域由花溪水库来供应。但这样肯定又给花溪水库带来更大的压力，也会对花溪河生态造成影响。于是贵阳又启动了红枫湖至花溪水库连通工程，如此乌江之水就能够通过红枫湖补给花溪水库。

如果未来乌江上游的水也不够了，那怎么办呢？我认为可以搞一个调金补乌的工程，也就是在调金沙江的水来补给乌江。这些工程对乌江下游没有多大影响，因为南明河的水最终还是汇入了乌江。乌江之水还是汇入了长江。

南明河流经地区示意图

阿哈湖水库不再供应生活用水后，那么南明河的水量将会增加不少，这对于水上公交的开发是有利的。第二步就是要清理河道淤泥了，要将河道挖深。许多低矮的桥梁还需要重建，以免妨碍船只通行。在甲秀楼一带，有“浮玉桥”在南明河上跨过，该桥是文物，不能破坏，但却阻断了航行的线路。建议以甲秀楼作为游船的起点，开发上游和下游两个游船线路，如此就解决了问题。

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