2024年都过去小半年了，车展上撞车这种事，你敢信？

要说最近汽车圈里最让人“震惊体”的消息，莫过于4月13号，辽宁沈阳春季车展上那辆“炸街”的问界M7 Pro了。本来是安安静静地展出，结果它老人家突然“发飙”，一脚油门下去，连撞四台展车，还把一位老哥给“剧烈推移”了。这事儿，一下子就顶上了热搜。

问界官方的回应也挺快，说是“车辆未处于展车模式，被误启动”，还甩锅给“主驾未系安全带，方向盘大角度干预”，说不满足AEB触发条件。说白了，就是“不是我的锅，是司机操作不当”。

但网友们可不买账，质疑声一浪高过一浪。“展车模式”为啥不是默认开启？是不是管理上出了问题？还有人说，这纯粹就是驾驶员操作失误，跟车没关系。

你品，你细品，这事儿真就这么简单吗？

这让我想起了去年5月29号，重庆国际车展上，也有一辆极狐汽车在展台上“撒欢儿”，撞坏了护栏。极狐官方也是一口咬定，是工作人员操作不当。咋的，车展都成“碰碰车”现场了？

操作失误固然有可能，但车企是不是也该反思一下，展车管理上是不是得更上点心？安全无小事啊！

说到安全，问界M7的AEB系统，之前也闹过不少幺蛾子。去年12月，就有车主反映，高速上行驶，眼瞅着要追尾了，AEB愣是没反应，你说气人不气人？虽说问界官方也出来解释了，但这AEB的可靠性，确实让人捏一把汗。

这次沈阳车展，问界官方又拿“不满足AEB触发条件”说事儿。敢情这AEB还得看心情触发？那消费者花钱买它干啥？

而且，今年1月份，还有媒体做了个测试，说问界M7的电池在极端碰撞情况下，存在安全隐患。虽然问界官方不认同这个测试结果，但安全问题，永远是悬在消费者头上的一把剑啊！

你说这问界M7，也挺不容易的。上市的时候，号称“500万以内最好的SUV”，结果现在，销量也开始“脚脖子斩”了。

根据乘联会的数据，今年3月份，问界M5、M7、M9三款车加起来才卖了12679辆，去年同期可是卖了31727辆啊！同比暴跌60%，这数据，看着都让人心疼。

这销量下滑，一方面是市场竞争太激烈，新能源汽车“神仙打架”；也跟问界自身的品牌形象和产品质量有关。

说到问界，就不得不提一下它背后的“金主爸爸”——华为。问界汽车是赛力斯汽车和华为合作打造的，采用“鸿蒙智行”模式。

这种模式，华为提供技术和渠道，赛力斯负责生产和销售，听起来挺美好的。但说白了，这也是一种“代工”模式，赛力斯更像是一个“工具人”。

这种合作模式，在提升产品竞争力的也可能带来一些管理和协调上的问题。尤其是在责任划分和危机公关方面，一旦出了事，双方很容易互相推诿。

话说回来，这次沈阳车展的事故，车展主办方也有责任。他们有义务确保展会现场的安全，包括车辆管理和安全措施。如果主办方在这方面存在疏忽，也应该承担相应的责任。

现在，大家最关心的问题，莫过于“谁来为安全负责”？是车企？是主办方？还是消费者自己？

这个问题，恐怕没有标准答案。但有一点可以肯定，那就是车企必须把安全放在第一位，加强内部管理，确保产品质量。而消费者在购车时，也要擦亮眼睛，理性选择。

至于这次事故的真相，希望相关方能够尽快公布调查结果，给公众一个交代。

消费者要的，不仅仅是一辆智能汽车，更是一份安全保障。

一句话，希望以后这种“车展惊魂”的戏码，还是少上演为妙。