空中事故频发，订单量暴跌，曾经被奉为“美国工业明珠”的波音公司，怎么就拉胯成这样了？

刚刚过去的这个周末，说是波音公司的噩梦也完全不夸张。

韩国空难险些无人生还，荷兰降落冲出跑道，济州岛起落架故障被迫返航，两天时间发生三起事故，看得人“恐飞症”都要犯了。

不过与其纠结飞机还能不能坐，不如问波音飞机还能不能坐，因为这三起事故飞机全都是波音737-800。

事发之后，我查找了一下波音公司过往对于类似事故的处理方式，却意外发现了一组骇人听闻的数据：

原来波音飞机安全事故频发早已不是什么新鲜事，最近五年波音737系列飞机已经发生过28起重大空难事故。

其中，这款波音737-800型号的事故率最高，占到了三成左右，造成984人死亡。

今年1月，阿拉斯加航空公司的一架737 Max飞机在飞行过程中内嵌式舱门脱落，惹来全球网友惊呼。

调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失，是造成这场事故的直接原因。

为此，监管机构甚至限制了波音的飞机生产。

也是由于受到这波舆情影响，2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为500多架。

本以为这么大的国际品牌会“爱惜羽毛”，能在无法生产新机的空档里对已出厂的飞机做好售后排查，没想到会在年末再爆惊天巨雷，彻底炸飞了本就摇摇欲坠的金字招牌。

昔日美国人心中最骄傲的工业长子，究竟是怎么一步步沦为如今这副劣迹斑斑的模样呢？

说实话，也难怪美国人对波音公司永远抱以无限宽容，永远寄希望于它能主动整改，

因为曾经的波音公司，确实为美国制造业带来了长久的辉煌。

1933年，波音247的问世，成为第一架全金属客机，开创了现代商用飞机的先河。

此后近一个世纪的时间里， 707、727、737先后问世，早期的波音公司正是靠着这几批飞机的质量和安全性打出了名气。

作为世界上第一架宽体客机的747，更是划时代的让更多经济实力普通的老百姓有了第一次国际旅行的机会，至今都是世界上安全记录最佳的机型之一。

但往日的辉煌只属于往日，它不能当饭吃，至少不可能一直躺着吃，因为迟早会有人来抢饭吃。

70年代末，随着强大且更年轻的对手空客日益崛起，波音高层开始越发感到焦虑，因为这哥们儿追得太快了。

作为拉动欧洲经济的三驾马车，英法德不可能任由美国的飞机制造商垄断全球航空市场，尤其是眼皮子底下的欧洲市场。

于是，他们带上荷兰和西班牙一起，5家联合推出了A300，只用了不到40年，空客就已经混到了跟老大哥波音平起平坐的位置。

追平差距这还不算完，空客想要的从来都不是平分秋色。

随着2011年A320neo问世，空客的爪子已经伸到了波音的老家美国市场，成功在美航这个大客户手里拿到了订单。

这可把波音给急坏了。

为了应对兵临城下的绝境，波音赶忙开始研发737MAX，寄希望于靠这款机型打好老家保卫战。

然而，理想很丰满，现实很骨感。

这款“赶鸭子上架”一样加速搞出来的新机型，险些把波音从业内直接送走。

2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。

短短五个月后，厄运又降临埃塞俄比亚航空，机型、事故发生阶段如出一辙，无人生还的结局更是一模一样。

至于原因更是极度令人无语，因为新的发动机太大，波音只能把它往前移，导致飞机重心前移。

而这个被轻易放过的安全隐患，最终直接导致了数百名乘客和员工丧命。

近一年时间内连续出现两起特大严重事故，波音的质检部门到底是在干什么？？？

等等，你说质检部门？

据一名前波音质检经理透露，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员，目的是为了节省人工成本。

因为与麦道合并之后，波音经营的第一要义就变成了“对股东利益负责”。

为了控制成本，波音选择将产业链外包，近70%的零部件交由国外生产，自己只生产剩下的30%，以及负责最后的总装。

至于外包企业的员工执行能力和技术水平究竟如何，波音一概不管。

想尽一切办法开源节流，前端销售往死里卖，后端生产往死里省，至于中间利润有多高，全靠赌不发生事故的概率。

只可惜，赌狗赌到最后，一定是一无所有。

说白了，波音混到如今这个声名狼藉的状态，完全就是自己作的。

昔日全球工业王冠上的那颗珍珠，早已成了一台锈迹斑斑的老旧机器，运转起来功率稍微大一点儿，很可能就会让这家全球顶级飞机制造公司一命呜呼。

听起来像个笑话，但这就是事实。

今年4月26日，美国达美航空一架波音767飞机紧急出口滑梯从空中脱落。

同天，因安全危机影响了波音公司的生产和现金流，三大国际评级公司都迅速把对波音的评级展望下调。

特别是穆迪，给到波音公司的信用评级仅比“垃圾级”高一档。

去年，波音公司预测到2042年全球新民用飞机需求将达到42595架，总价值8万亿美元。

尤其是亚太市场，将占到全球需求的40%以上，其中一半会来自中国，也许会是增长点。

然而现实是，自2018年以来，中国三大航未订购任何一架波音客机，即便有交付的飞机，也是以往的订单。

特别是周末在韩国出了这档子事儿之后，波音想指望开拓亚太市场重振雄风，已经难于上青天。

对舆情的感知能力，资本市场永远是最敏捷的。

周一美股刚开盘，波音实时股价便大跌近5%，经过一番抢救，最终收盘定格在-2.3%。

176.55美元/股的价格，相较2019年巅峰时期已经缩水超6成。

如果整个美国制造业再不迷途知返，继续被资本绑架裹挟，那我想美国工业老字号的陨落，波音不会是最后一个。