现在国内的新能源汽车卖的是如火如荼，一方面国内的某迪、某通这些车企在年底了要求供应商降低原材料价格，而且降低的成本在10%左右，要求这些供应商必须要降价10%来应对明年惨烈的竞争，而且明年将会进入到大决战淘汰赛。

但是同时看到外资企业特斯拉对于给他供应材料的这些供应商普遍的回款都是在90天内，先不说降价10%，就拿国内车企给供应商的回款速度就可以想象，现在的国内车企往往在运行合同过程中有时候并不是非常的讲信用，比如六到12个月，而且到了时间以后给你开承兑汇票，承兑汇票拿上以后到期还不一定真正能够拿上款，有可能会拿物来给你进行相抵，而这种操作办法让很多的供应商是苦不堪言。

还有其他的一些办法，对于国内车企的内卷淘汰以及互相压价的行为在国内是比比皆是，往往有时候供应商和车企应该是属于同生共死的链条，车企好了供应商也会好，上下游都会保证一个良性的循环过程。

如果只是自己好而不让供应商活得好，那么意味着这样的车企在不断的变换供应商，它的质量能不能得到保证，它的材料能不能得到可靠的信任，这都要打一个问号。

而现在看到国内的一些车企在不断的压价供应商的材料价格，有些时候的回款慢让一些供应商没有办法撑下去，有可能资金链断裂以后就倒下去了，而特斯拉的做法和国内车企的做法就形成了一个非常鲜明的对比，这样一对比立见高下。

作为供应商更愿意服务什么样的企业？我相信基本上供应商都会服务像特斯拉这样的企业，因为有良好的运行环境和契约精神，也让供应商在供应材料的时候也是供应的是非常的踏实。