**拉杆与传力杆的区别**

**拉杆：** 拉杆通常设置在路面分幅的纵缝中，随着温度的变化，混凝土路面会出现膨胀和收缩。当气温升高，混凝土路面板膨胀并向两侧伸展；而气温下降时，路面板则会收缩。

如果没有拉杆的固定作用，路面板可能会在收缩时无法恢复到原来的位置，从而产生不应有的缝隙，拉杆的作用就是将膨胀的路面板拉回原位，保持路面的整体性和稳定性。

**传力杆：** 传力杆的主要功能是传递荷载，当车辆荷载作用在一块混凝土路面板上时，该板块承受的压力很大，如果板的两端各有一块板提供支撑，那么荷载作用下的板所承受的压力就会大大减轻，这就像两个人帮助挑夫分担扁担的重量，使得挑夫感到更加轻松。

因此，在路面板的两端设置较粗的钢筋作为传力杆，以增强道路的承载能力。

**拉杆与传力杆的应用**

道路的接缝主要分为纵缝和横缝，其中，纵缝又分为纵向缩缝和纵向施工缝，与道路中线平行，当一次铺筑宽度超过4.5米时，应设置纵向缩缝，并在板厚中央设置拉杆。

若一次铺筑宽度小于路面宽度，则需设置纵向施工缝。纵缝内宜加设拉杆，以增强板块间的连接。

横缝则包括胀缝、横向缩缝和横向施工缝，应与纵缝垂直布置，确保相邻板块的横缝对齐。

设置胀缝的目的是为混凝土面层提供膨胀的空间，避免因热压应力过大而损坏。在胀缝处，混凝土板完全断开，形成真缝。

为了减少胀缝的数量，可以在膨胀处设置滑动传力杆，这些传力杆平行于板面和路中心线。

横向缩缝的间距即板的长度，应根据气候条件、板厚、路基稳定性等因素确定。

一般认为，板长应为板厚的25倍左右，一般为4至5米，最大不超过6米。板的宽长比以1:1.3为宜。

横向缩缝采用假缝形式，缝宽为3至8毫米，缝深为板厚的1/5至1/4，板下部的混凝土仍然相连。横向缩缝处一般不设传力杆。

在每日施工结束时或浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。

因此，平缝与企口缝的区分、真缝与假缝的区分，都是为了确保路面结构的稳定性和耐用性。

拉杆通常布置在水泥混凝土路面的纵向缝中，起到连接左右幅路面的牵引作用；而传力杆则布置在缩缝和胀缝处，以圆钢筋为主，一半涂有沥青，允许一定程度的滑动。

这样，整条公路每隔一段距离就会设置胀缝，以适应温度变化对路面结构的影响。