问：飞机上的APU是如何启动的，又是如何使喷气发动机旋转的？

答：飞机上的辅助动力装置 (APU) 在飞机的整体运行中起着至关重要的作用。本质上，APU 是一种小型燃气涡轮发动机，位于大多数商用和民用飞机的尾部。其主要功能是在主发动机不运转时提供电力和气压，例如当飞机停在登机口或发动机启动的初始阶段。

启动 APU 涉及一系列协调良好的步骤。首先，选择主电池开关为直流电池总线通电。此操作将为 APU 的控制系统通电并准备启动。接下来，激活 APU 开关，这将接合 APU 燃油泵、燃油供给阀、控制器和进气门。

然后，控制器使用专用电池和电动启动器启动电动启动，电动启动器驱动附件变速箱和压缩机。

当 APU 发动机开始旋转时，它会达到约 7% RPM 的临界速度，此时控制器会打开燃油截止阀并启动点火系统。这会点燃燃烧室内的燃油-空气混合物，使燃烧气体驱动涡轮机并提高发动机转速。

一旦发动机达到 50% RPM，控制器就会关闭点火系统和电动启动器，让 APU 继续自行运行。在 100% RPM 时，APU 完全运行并随时准备为飞机提供电力和气动动力。   

APU 在启动喷气发动机方面的作用同样令人印象深刻。它向主发动机提供压缩空气（称为“引气”）。这种引气通过启动控制阀输送到喷气发动机上的空气涡轮启动器。压缩空气通过涡轮，使其旋转，进而旋转发动机的高压涡轮（N2）。

当 N2 速度达到约 20% 时，燃料计量阀打开，允许燃料流入发动机的燃烧室。然后点火系统点燃燃料，发动机开始运转。当 N2 含量达到约 50% 时，APU 的引气被切断，因为发动机现在可以自行维持。

问：C-5“银河”运输机能安全降落在尼米兹级航母上吗？

答：退役空军 C-5 飞行控制专家，我见过一架 C5 没有前起落架就着陆……即使这样，它也需要比任何航母飞行甲板上更多的空间。机翼无法越过岛屿……即使是较小的 C141 和 C17 也从未尝试过降落在航母上。   

有史以来在航母上降落的最大飞机是 C130，即这张照片右下方的四架涡轮螺旋桨飞机。将 130 降落在飞行甲板上的飞行员赢得了杰出飞行十字勋章。

C5 有多大？如果你把 C130 的机翼和尾翼拆下来，机身就可以装进 C5 里面   

1963 年，一架 KC-130F 飞机创造了历史，成功在航空母舰 USS Forrestal (CVA-59) 上起降。机组人员成功完成了 29 次触地复飞、21 次无阻拦全停着陆和 21 次无辅助起飞，总重量从 85,000 磅到 121,000 磅不等。洛克希德对原飞机的唯一修改包括安装一个较小的前起落架孔、改进防滑制动系统和拆除机翼下加油舱。

没有尾钩……没有弹射器。机身侧面涂有“LOOK MA，没有钩子”。这架飞机成为有史以来在航空母舰上降落的最大和最重的飞机，这一记录至今仍未被打破。

为什么不装挂钩？飞机必须有加固的框架才能使用尾钩，这会增加框架的重量，但对于通常在航母上飞行的飞机来说，这是必需的，没有人像洛克希德公司那样想过设计一架用于航母的 C130，但涡轮螺旋桨发动机使其能够比纯喷气式飞机更快地起飞和降落，代价是它不能像纯喷气式飞机那样飞得快。   

注意 C130 是如何安装在航母上的，现在回到第一张图片，C5 对于飞行甲板来说太大了。

其他有趣的 C5 图片   

在 C5 上装载 NASA 上部火箭级