8月20日，腾势全新专属“易三方”技术震撼发布，腾势Z9GT全球首搭。易三方基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术，打造多项全球首创与全球领先的功能，并打造极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能，带给用户超安全、超灵动、超智慧、超澎湃四大核心体验。

不仅如此，易三方还拥有高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等亮点功能，全场景守护用户行车安全，同时进一步提升车辆灵活性。

易三方平台采用前单电机，后双电机组合式布局，并通过中央控制器实现电子信号的传递与控制。有人可能会说，这有什么，不就是仰望“易四方”的阉割版么，比亚迪就知道拿“过时”的技术换个称呼来糊弄人，就知道堆电机，谁不会呀……其实比亚迪推出易三方技术，更看出比亚迪技术平权的决心，使用更经济、实惠的平台，实现消费者花小钱享高端的愿景。

不同于常见的三电机，腾势的三个电机全部独立驱动，分别带有单档位的变速箱，也就是形成三个动力源，前面一台，后面两台，分别驱动两个后轮。其中前部为交流异步电机，用于辅助，后部两个为永磁同步电机，功率更大，整套系统偏向后驱设定，带来更多的驾驶乐趣。虽然中间没有差速锁，但通过独立控制的电机，左右后轮可以实现反转，拥有扭矩矢量控制的能力。

每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备更强的车身姿态调整能力。同时，中央控制器采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为三电机赋予“最强大脑”，实现车辆的精准把控。

易三方不仅包含三电机独立控制，还拥有大角度的后轮转向，后轮的转向角度达到20度，而一般的后轮转向角度在5度以内，这让整车更为灵活，在低速时前后轮转向角度相反，让一台接近5.2米的轿车可以轻松转弯，其转弯半径在5米以内，在狭窄的街道内不怕转弯停车难。

转弯半径4.62m，媲美A0级车

“圆规掉头”作为易三方的标志性功能，以单个前轮为支点，结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，实现定轮旋转。易三方技术通过前部单电机锁死任意一侧前轮，后方两个电机独立控制两侧车轮反向转动，并通过调节后轮偏转角度，给车尾提供横向推动力；同时前部电机驱动另一侧前轮，与同侧后轮同向旋转，通过差异化的扭矩输出，缩短车辆的转弯半径从而实现“圆规掉头功能”。

圆规掉头

小时候用过圆规的同学都知道，以一个支点为圆心，改变另一个针脚的运动矢量，就可以画出一个圆。易三方的掉头因酷似圆规的使用方法而得名“圆规掉头”。

腾势Z9GT插混版的车身尺寸为：5195x1990x1500mm，纯电版车身尺寸为：5180x1990x1500mm，轴距均为3125mm。较大的车身尺寸，在日益紧张的城市道路停车环境下，停车、出行显得捉襟见肘。易三方的圆规掉头搭配智能泊车功能，尤为实用，新手小白也能够一键实现，真正做到解放双手，敏捷转向，实现狭窄车位快速泊入。缺点就是有点废“轱辘”。

腾势易三方拥有高速爆胎稳定控制功能，试想一下，一辆以140km/h高速行驶的车辆，突然左前轮爆胎会是怎样的下场？相信即使是驾驶技术高超的老司机估计也是无力回天。然而易三方却能表示“无所谓，我会出手”。

易三方技术可以快速独立地调整单轮扭矩，即使车辆转向机构和物理制动同时失效，易三方也能在车辆单轮爆胎后，以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，使爆胎后的车辆仍能沿直线稳定行驶，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，极大降低了车辆发生二次碰撞的风险，从而解决了高速爆胎带来的安全风险。

140km/h高速爆胎稳定控制

要知道，全球每年死于车祸的有一百多万人，这其中因为高速爆胎、路面打滑和车辆碰撞等等原因导致车辆失控失稳、偏离预定路线造成的死亡比例，高达百分之五十！在极端情况下，精准的控制车身，对自身安全尤为重要。

易三方除了三电机独立控制四个车轮这一“秘密武器”，还运用了“VMC整车运动控制技术”来对电机进行精准化控制，这是它能让车辆在湿滑路面畅行自如的关键因素。通过VMC运动控制，易三方可以运用多传感器精准计算每个车轮与地面的最大摩擦力，并根据驾驶需求快速响应并提供每个车轮的最佳作用力。在湿滑路面，三电机根据每个车轮的不同打滑情况，分别输出合理目标扭矩，帮助车辆保持稳定性，使加速起步更快速平稳。

低附路面增稳

随着大众生活水平的提高，私家汽车的普及，汽车已经不仅仅只是一个代步工具，行车安全和停车难问题始终是个绕不开的话题。易三方技术通过行业领先的超强动力+轮端扭矩智能独立分配，让您的出行更安全，操控更自如，轻轻松松停车入位，从此穿街过巷无忧矣。