王传福创办比亚迪，黄峥成立拼多多，两个人都很牛，两家公司都很厉害，而且走的也都是深挖底层的群众路线。但如果从净利润上来看，1个拼多多等于4.4个比亚迪。拼多多的赚钱能力比比亚迪强太多，实在出乎很多人的意料之外。这到底是为什么呢？

中国互联网市值排行榜上，拼多多已经跻身前三，仅次于腾讯和阿里巴巴，远超美团、小米、京东、网易等，也超过比亚迪。震惊之余，我们不得不承认，拼多多的群众路线走对了。八九亿农村人口，中国中下层群体基数非常庞大。拼多多基本上垄断了中下层的网络渠道，其平台上最常见的就是价格便宜的日用品等。在淘宝、京东等电商巨头夹缝中，拼多多能够后来居上，可见乡镇和农村的基层战斗力。

比亚迪月销已超50万辆，年销规模来到400万辆水平，稳居全球十大车企行列。事实上，比亚迪跟拼多多一样，走的也是群众路线。凭借着多年来核心技术的沉淀和厚积薄发，比亚迪真正实现了汽车行业的科技平权。从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪一次次将新能源汽车的价格打下去，造出老百姓买得起的一个又一个爆款车型，从而赢得了市场和民心。家用车领域，比亚迪是无敌的。

不过在很多核心指标上，拼多多和比亚迪均有着天差地别。员工人数上，拼多多保持在1.3万人左右，而比亚迪则有约90万名员工。从就业贡献角度来看，比亚迪显然比拼多多要厉害的多。行业属性不一样，拼多多是电商平台，不涉及实业，自然不需要那么多的人；比亚迪则是制造业，业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等多个领域，从研发、设计、研发、制造到销售等，需要大量员工。

最让我们惊讶的就是，比亚迪和拼多多相差甚远的赚钱能力。今年上半年，比亚迪营收3011亿，净利润136亿，利润率仅为4.5%；同期拼多多营收只有1839亿，净利润600亿，利润率高达32%。拼多多用比亚迪1.5%的员工，却创造了4.4倍比亚迪的净利润。拼多多营收比比亚迪少了上千亿元，但是多赚了四五百亿元，这真是让人难以想象。难道王传福就真的不如黄峥吗？

两者之间如此天差地别的赚钱能力，最根本的原因在于商业模式的不同。拼多多很“轻”，电商平台属于典型的互联网轻资产模式。它的商业模式很简单，就是一个不需要工厂和库存的商店，作为商家和顾客的中间人。拼多多的运营成本包括人力成本、服务器运维等。其中，人力成本是最主要的，但拼多多并不需要太多人。拼多多一万多人就能搞定这些服务，从而收取服务费用，简直就是一本万利。

相比而言，比亚迪非常“重”，整车厂商属于典型的重资产制造业模式。人力成本、研发设计、建造工厂、原料采购、生产制造、汽车销售、售后服务等等，任何一项都是需要大量投入的。90万名员工，工资薪酬支出非常大。据悉，仅比亚迪四五千人的智能化团队，每个月就要发10亿的工资。而且，比亚迪非常舍得研发投入，曾经连续13年研发成本投入高于净利润。今年上半年，比亚迪研发费用196亿元，在A股5300家上市公司中排名第一。

当然，拼多多已经发展十分成熟，处于收获期。而比亚迪虽然在新能源汽车领域取得全球领先地位，但这一行业还处于初期发展阶段，比亚迪还需要持续投入研发和猛烈进攻，才能保持和巩固技术壁垒，以及市场地位。等到未来新能源车基本取代燃油车，才是比亚迪大获丰收的时刻。实业制造和平台经济，都是我国国民经济中的重要部分。我们需要拼多多这样的互联网平台经济企业，同样更需要比亚迪技术驱动的制造业巨头。