奔驰电气化转型还要再慎慎,很现实

奥頭观察者啊 2024-04-14 07:29:38

前阵子,奔驰说将纯电和插混车型销量占比50%的计划放缓,由原计划的2025年推迟到2030年。在中国这个世界最大汽车市场、新能源车渗透率快速增长且已经达到40%左右的背景下,奔驰做法似乎逆趋势而行,但可以肯定是考虑多时的决策。

据报道,奔驰方面表示燃油车依然是公司现金流支柱,而且新能源车价格与燃油车持平还要很长时间。翻译过来表述如下,燃油车依然很挣钱,新能源车卖的少、盈利也低,同时新能源车成本短时间降不下来。

决策是基于现实的考虑。和在燃油车市场呼风唤雨不同,包括奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌的新能源车竞争力明显不足,销量也是“寥寥无几”,只有宝马i3和iX3两款电车销量在2023年相对还说的过去,不过也是大幅降价后的结果,两款车型降幅均超过10万元。至于奔驰和奥迪,乃至雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌,在新能源车市场上均没有多少存在感。

和国内新能源车产品相比,合资品牌新能源车的人机交互、驾驶辅助和舒适性配置方面落后的不是一点半点,导致智能化体验很一般。比如,部分车型智能语音逻辑还是多年前德系车导航的翻版,功能少不说,层级设置太多;驾驶辅助功能仅是车道保持、车道居中这类,自动变道辅助、领航辅助等功能或是没有,或是不成熟。

不可否认,上述品牌在车辆制造方面有足够厚的底蕴,细节把握处理也很到位,但国内市场目前更看重有多少块屏,更喜欢冰箱彩电大沙发。当然这些只是表象,更深层次是消费者对新的追求,新技术、新产品等等,从而带来新鲜体验。

在新能源车领域,合资品牌处于追赶者的角色,想超车既需要时间,也需要大量资金投入,而且还不一定能追的上,因为国内新能源车产业发展一日千里。比亚迪汽车年销超300万辆,形成了巨大的规模优势,可以将车价压的很低,这种情况下追赶起来就更难。

为什么是奔驰率先放缓步伐,而不是大众。

奔驰定位是豪华品牌,这些年来也不断定义着豪华,可进入新能源时代,此前的豪华不怎么灵光了,需要新时代的豪华。和大屏等可见可感知的设计不同,豪华这类抽象概念是一点点培育出来的,而且只有你领跑的前提下才好定义,就如理想定位奶爸车,显然传统豪华品牌目前不具备这个实力。

当然还有更为关键的,新能源车还处在莽荒、无序的发展阶段,投入不一定能成功,风险很大,就如倒下的众多造车新势力们,多的烧了几百亿,少得也得烧了几十亿,说倒闭就倒闭了,蔚来、小鹏等烧了几百亿后虽然还活着,但也是命悬一线,所以说风险非常大。

传统车企大力发展新能源车的话,势必会削弱传统燃油车的投入,如果新能源车发展成了还好,皆大欢喜;如果新能源车发展没有达到效果,燃油车份额又减少,损失就大了。

造车新势力就是光脚的,倒了也是损失投资人的钱;传统车企是穿鞋的,燃油车市场依然很大。

放缓新能源车步伐,保证燃油车份额是一个理性的选择,但也是拿未来在赌,日后若想再放手一博,到那时或许时间、空间都没了。

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