“领克嘛，我知道，吉利和富豪搞的嘛，很好的。”常看我们的读者应该明白这句话的含金量。看完2023TCR澳门站的比赛，在回酒店的出租车上，司机突如其来的这句话，瞬间燃起了中国汽车人内心满满的自豪感！
这一幕，仅仅只是中国汽车近些年出海的一大缩影，未来或许我们还将在更多地区、更多国家经历类似的画面，因为一切已在进行中。最近去马来西亚旅行的看官，随时有可能听到突如其来的称赞：“Saya memandu Proton eMAS7, teknologi dari China, hebat.（马来语，意为：我开的是宝腾eMAS7，技术来自中国，很棒）。”
也希望各位听到后不要过于惊讶，因为一切，只不过是吉利全面部署、稳步推进全球战略的结果。
各家国内厂商或许都心知肚明，国内市场的饱和促使着大家不得不出海，但目前的先易后难、整车出口等方案层出不穷，并未能真正打开局面。显然，出海依旧是中国汽车面临的巨大挑战。
12月16日，与吉利银河E5同根同源的宝腾eMAS7正式在马来西亚上市，很有可能是中国汽车出海的新篇章。
至于原因，或许可以从宝腾eMAS7身上窥见一二。
技术，中国汽车的新名片
时至今日，仍有部分中国车企还在试图走捷径，具体是谁暂且按下不表，只是很难不让人担心：未来中国汽车的明明领先，却还是在海外市场成为“模仿”“借鉴”的代名词？能真正融入全球市场吗？
但在宝腾eMAS7身上，或许给出了答案，中国汽车未来在海外市场的标签，不能是“模仿”“借鉴”，也不会是，因为它打出了一张更棒的牌，即技术。
过去一百多年的汽车进化史，实际就是不断探索、拔高体验与能耗之间平衡点的过程，尤其是在70年代石油危机后，这种特征更是格外明显，厂商都在尽可能让汽车耗能更少，体验更强，只是，受限于内燃机的物理特性和能源形式，几乎不可能实现跨越式提升。
但在汽车新时代，一切皆有可能。宝腾eMAS7，身负“将中国品牌新一代纯电汽车技术向全球共享”的使命，与之匹配的便是带着颠覆传统汽车体验的技术实力。
在国内市场，与宝腾eMAS7同平台开发的吉利银河E5，凭借着安全标准同级第一、空间体验同级第一、舒适驾控同级第一、整车能耗同级第一、智能座舱同级第一的全能表现，上市119天，累计交付超6万辆，成为上市最快突破6万辆的A级纯电SUV。
当银河E5的“天赋”点在宝腾eMAS7身上，也足以颠覆马来西亚用户对于汽车的认知。
事实上，受限于道路环境、地理因素，马来西亚市场对于小型轿车有着天然的偏爱，光是2023年的小型车销量占比高达55.1%，比“半壁江山”还要多。但燃油车时代的小型车，受限于发动机、变速器的特定布局，天然存在“车内空间拥挤”“载物能力差”等等劣势。
换种说法，特殊的购车喜好是环境的产物，是马来西亚用户无奈中默默做出了妥协，而并非他们不爱“大空间”。
但基于GEA全球智能新能源架构将彻底颠覆马来西亚用户的认知，告诉他们汽车还有一众”小尺寸 大空间”的形态。以银河E5为例，与宝腾eMAS7同根同源的它，车内空间利用率达到了67.2%，妥妥的燃油A级车的尺寸里面却配上了B级车的空间。
前段时间，身高183cm的同事实测吉利银河E5，前排调整至正常驾驶姿态，后排的腿部、头部都留有充裕的空间。同时，车内还有灵活可变的储物空间布局，从33处储物空间，到可拓展至1877L的后备箱容积。在燃油车时代，如此空间表现从物理角度很难实现，而在银河E5身上照进了现实，也足以让马来西亚用户、乃至全球用户眼前一亮。
空间还仅仅只是颠覆以往全球用户认知的冰山一角，实际在GEA架构、CTB电池车身一体化技术、G-TCS全天候防滑系统、神盾短刀电池，Flyme Auto车机系统等技术的加持下，银河E5还拥有以往认知的驾控、能耗、体验多方面超强技能。
与银河E5同根同源的宝腾eMAS7敢于承担起“将中国品牌新一代纯电汽车技术向马来西亚用户共享”使命的背后，是原创能力、领先技术带来的颠覆性体验为它打造了坚实后盾。马来西亚，也只是此次出海的一个起点，而它的目标，是让世界感受到来自中国汽车原创能力、新一代纯电技术的魅力。
融入全球，给世界的“新能源风”提提速
都说时势造英雄，如果将宝腾eMAS7比作一个人，那无疑是那个能力超群的存在，只是要成为英雄，还需要顺势而为。事实上，早在推动宝腾eMAS7、银河E5走向世界之前，为它们的“造势”早已徐徐展开。
现如今，各种觊觎国内市场的外资、合资企业的“中国化”战略早已见怪不怪，殊不知，吉利早已将目标锁定了它们的“老巢”，展开了全球化布局。
以这次宝腾eMAS7在马来西亚上市为例，它建立在2017年吉利开启马来西亚战略的基础上。这一年，吉利控股收购了马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份，开始慢慢接管宝腾的全面经营管理，并仅用短短的两年多时间便让这家马来西亚的本土车企实现扭亏为盈。
短期内便让宝腾汽车迎来生机、活力的背后，是吉利在产品、技术、人才等等方面的全方位输出，让品牌、企业的竞争力实现了飞跃。
同时，吉利也并非图一时的眼前利，而是以建设海外产销一体基地的做法积极将布局扩张至产业链领域。就在去年，吉利和宝腾的合作也来到新高度，丹戎马林汽车高科技谷项目的落地，成功推动了吉利全球化战略的布局外，也助力马来西亚的汽车产业刮起一股向智能化、电驱化转型的“新能源风”。
对于吉利而言，在马来西亚的一系列布局，不仅为自己带来了一片从未开发过的蓝海市场，也进一步加深自己对于新能源全球化发展的理解，积累经验，更好地应对全球化市场，尤其是本就拥有成熟汽车工业的国家、地区的市场，从而进入一边“打怪升级”，一边找到更合适全球化布局规划的良性循环中。
就像吉利银河E5与宝腾eMAS7的关系，虽然前者定位“全球智享纯电SUV”，是左右舵同步开发，满足89个国家标准（包括东南亚地区的汽车安全检验标准ASEAN NCAP），但宝腾eMAS7却并非单纯的“换标”，而是做了更符合当地用车环境的专属适配，从悬架调校到功能、设计等方方面面，以便更好地满足不同地区当地市场的需求。
回到最开始的问题，为什么说与吉利银河E5同根同源的宝腾eMAS7在马来西亚上市是中国汽车出海的新篇章？
答案在于：吉利银河E5由国内“国内顶流”走向“全球顶流”的过程，不仅是为全球市场提供一台极具竞争力的产品，更多在于它代表着吉利以全球汽车制造商的姿态，在摸索更适合中国汽车企业全球化能力、全球化布局的新方向，正在引领中国企业在世界市场中造势，推动“新能源风”的成熟、壮大速度。同时在各地区、各市场积攒的经验，也将进一步催化出自身打造出更好、更多、更具针对性地全球化产品，进一步夯实自身全球新能源发展领导者的地位。
大师观察
历史的种种都在告诉我们，造车是场高投资的持久战，任何投机取巧、走捷径的方式终将原形毕露。吉利，之所以能将受众从当初中国市场的“每个人”变成世界的“每个人”，在于对“造每个人的智能精品车”中“精品”二字的坚守，在于对技术的执着，在于不断地探索、总结、打磨出更好的自己。
