目前我国与欧洲沟通交流多依赖于马六甲海峡，实际上在地缘格局上严重受限，因此有人提出在中国哈萨克斯坦以及俄罗斯之间修建一条新航线，届时我国便可以直接在亚洲大陆中部从新疆通往地中海，从而打破马六甲困局，那么这一方案是否可行？
我国通往欧洲的两条主要航线，首先我国去往欧洲最重要的一条航线便是从我国东南沿海地区穿过南海抵达马六甲海峡，然后进入印度洋，一路向西经过阿拉伯海后穿过曼德海峡进入公海，然后通过苏伊士运河抵达地中海，从而将货物运往欧洲国家，这条路线全长至少也要1.5万公里，途中势必要经过地缘复杂的马六甲海峡，该海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，全长1,080公里，西北部最宽处约370公里，东南部靠近新加坡一带最窄处仅有37公里，是连通印度洋与太平洋的国际水道，同时也是中国日本韩国等国家能源运输的主要通道，被称为海上生命线。
由于马六甲海峡周围与新加坡马来西亚印尼泰国等国家相邻，地缘关系错综复杂，美国为此还在新加坡驻有海军基地，目的就是为了掌控进出印度洋的局势，我国能源安全也因此受到极大威胁，因此如何打破这一困局也成为了我国当下重中之重，除了这条印度洋航线外，绕行北冰洋也成为新时代一条主要航线，该航线从我国东南沿海出发，北上穿过日本海和鄂霍次克海进入西太平洋，然后继续北上穿过柏林海峡进入北平洋，然后向西沿俄罗斯海岸线抵达北欧或是西欧，这条航线是202年俄罗斯提出开启的一条新北方航线，航程约为1.15万公里，在距离上比印度洋传统航线节省了10天左右时间。
虽然北极航线可以绕开马六甲海峡，不过该航线缺点也比较明显，由于北京航线沿线基本都是北冰洋，冬季大量冰山和厚厚的冰层根本无法正常通航，即便是夏季也要借助破冰船才能正常行驶，而且该航线沿线经济活动较少，经济价值远没有印度洋航线大，另外北极航线大部分路段都要经过俄罗斯，非常容易被俄罗斯掌控，开辟亚欧新航线，新疆克直接通往地中海，由于地形原因，新疆境内上百条河流几乎都是内流河，唯一一条外流河便只有厄尔齐斯河。
该河流是一条流经中哈俄三国的国际河流，从我国新疆阿尔泰山南坡开始，向西北进入哈萨克斯坦的布赫塔尔马水库，然后穿行哈萨克斯坦东北部后进入俄罗斯并汇入鄂比河，然后注入北冰洋，该河流也是我国唯一一条可以直通北冰洋的河流，早在100多年前，清朝就曾与俄国通过该河流进行贸易往来，直至上个世纪60年代前，该河段通航依旧非常频繁，虽然后来这条航道因为种种原因被废弃，但额尔齐斯河上游地带，哈萨克斯坦在此修建了该桑湖水库以及3座具备通航设施的水电站，而且韩国的货船也曾沿河到抵达哈萨克斯坦东北部的巴普洛达尔市。
这一切都足以说明厄尔齐斯河具备一定的通航条件，且仍有建设成为一座大型运河的潜力，但是如果通过厄尔齐斯河将我国新疆与北冰洋连接，然后再向西绕行北冰洋抵达欧洲，虽然避开了原本复杂的北极航线，但也并不会是最短最安全的路线，实际如果能够从中亚开走一条新运河通往欧洲，将大大缩短通航历程，这一设想看似天方夜谭，其实并不是没有可能，位于俄罗斯西部的伏尔加河是俄罗斯境内最重要的河流之一，也被视为俄罗斯母亲河，该河流全长3,692公里，长度为欧洲之首，苏联当初便将伏尔加河作为主干河流，打通了通往黑海里海亚苏海白海以及波罗的海的航道，被称之为五海通航。
时至今日，这5条与伏尔加河相连通的运河仍在俄罗斯境内发挥着巨大作用，而伏尔加河距离厄尔齐斯河约1,200公里，如果两条河流能够实现通航，那么从新疆出发进入厄尔齐斯河后，通过运河便能够联系伏尔加河，然后抵达地中海，如果这条航线能够成功打通，那么将成为我国与欧洲联通的最短路线，新航线开辟的可能性有多大，从新疆抵达地中海，第一个方案便是人工开凿运河，哈萨克斯坦东部的巴尔喀什湖以及西北侧的咸海可以成为积淀，将这几个节点连通后注入犁海，然后通过伏尔加河的五海通航进入黑海以及地中海。
不过由于中亚地区山脉纵横地形崎岖，要想平地挖一条运河并不现实，所以最理想的方案便是借助现有的河流，比如厄尔齐斯河中部支流托泊尔河以及向西汇入伏尔加河的喀马河，如果能够将这两条河流进行连接，那么打通厄尔齐斯河与伏尔加河便可迎刃而解，但难点在于，托博尔河与喀马河中间横亘着乌拉尔山脉，该山脉北起北冰洋的喀拉海，南至那哈萨克草原，南北绵延2,000多公里，是亚洲与欧洲的天然分界线，平均海拔约为500至1,200米，山脉宽度在40公里到150公里左右，好在乌拉尔山脉并不像喜马拉雅山脉一般高耸如云，其中段地势相对比较低平，海拔仅有300米左右。
山脉两侧数条细小河流几乎贯穿整座山脉，如果能够利用这种天然优势，经过深挖，将卡马河与托布尔河相互连接，那么这条连通我国新疆直至地中海的中亚新航道将成功诞生，届时不仅我国能够摆脱马六甲困局，整个燕鳌地缘格局也将发生重大改变，只不过这一工程并非一朝一夕就能完成，其中除了要考虑技术以及成本问题外，还要保证生态系统不被破坏，所以这一工程要想真正实施，仍许长期规划。
