日本新干线

我坐过几万公里的中国高铁，也坐了几千公里的日本新干线（高铁），谈谈中日两国高铁的优缺点。

先说新干线的主要缺点：

稳定度：

新干线的车厢明显更晃一些，别说硬币不能立，有时候，连矿泉水瓶倒立都很困难。

隔音性：

新干线风噪和路噪大很多（APP实测，约77 分贝）。

速度：

目前，日本新干线仅在一小段区间内，可以达到最高速320公里/小时，其他线路的最高速度则为280公里/小时或260公里/小时。中国高铁时速普遍为在350~300之间，低于时速300公里的，被我们归为动车，价格便宜三分之一，相当于日本的在来线。

日本新干线车站

价格：

以东海道新干线，东京到大阪为例，全程528公里，二等车票1.4万日元（650人民币），大约1.25人民币/公里。

京沪高铁总里程1302公里，二等车票553，平均0.42人民币/每公里。

东海道平均每公里票价是京沪高铁的3倍。考虑到日元剧烈贬值，东海道沿线人均GDP最多也就是京沪沿线的2倍。

所以，日本人也不见得就能消费得起新干线，东京大阪之间，区区500公里，还有很多廉价航空存在。日本乐桃航空京阪线的价格经常低于300人民币，是新干线价格的一半。但来往机场，不仅浪费时间，还需要额外的交通费。总的来说，坐飞机也没便宜多少，可见，日本人为了省钱，也是拼了。

从稳定度、隔音性、速度、价格，等方面来看，新干线几乎完败于中国高铁。

其余的一些缺点：新干线列车员不会检查放在顶部的行李，不少行李放放置不规范，感觉会有掉下来的风险，让人心慌。很多人上车后，会把鞋给脱了，虽然味道不重，但还是有点反感。电源设计在车厢上，而不是座位底下，靠过道的充电不方便。车票没有无纸化，基本都是买实体票进站。甚至连日本新干线出售的JR pass，都没有电子存档，前段时间，我丢了一个全日本Pass纸质票，相当于丢了三千多人民币。日本车站的各种设备，仿佛都是来自上个世纪的文物，久违的实体键让人不知所措。总之，信息化这一块，日本实在太落后！！

日本车站售票机

再说新干线的3个主要优点

第一，便当好吃

日本火车便当非常好吃，各种口味，一应俱全，而且价格实惠。日本铁路便当，各种业态充分竞争，有在月台卖便当的私人小店，一问还是家族企业，已经传承几代人。也有四处游走的个体户，一不小心做成网红。也有列车上贩卖的铁路便当，价格和普通商店几乎一样。

至于中国火车盒饭，叫我怎么说呢？可以说脏话吗？

日本车站小店

日本便当

日本车站 便当个体户

日本火车便当

第二，厕所干净

新干线 厕所

相比中国高铁，新干线的确比较破旧，但卫生间都非常干净，没有臭味！没有臭味！没有臭味！重要的事情说三遍。中国高铁的厕所，在交车头两年，还能维持体面，之后就越来越臭。保洁员前脚收拾干净，后脚就有乘客弄脏。

我坐过很多国家的高铁，连乌兹别克高铁的厕所都比我们干净，真不知道是什么原因。

中国大型高铁站

第三，车站设计合理。

相比中国富丽堂皇的宇宙大站，日本的车站只能说修修补补，非常简陋，室内空间小，看上去的确不够气派，但实用，动线合理，乘客不需要走很多冤枉路。夏天空调省电，乘客体感舒服。

火车站商业配套很好，基本都是购物中心类型。里面东西和市内平价，也卖当地特产。站台也有小便利店或自动售卖机，同样平价，等车几分钟都来得及买吃的喝的。尤其不用来回步行一公里，就为了吃一顿麦当劳。

中国的火车站，乍一看高大上，挑高几十米，面积庞大，动不动就是亚洲第一，中国第一，世界第一。到了夏天，集体变身蔬菜大棚，乘客汗流浃背，绝对酸爽。

很多车站的动线非常奇葩，从地铁出来，先上楼，然后必须出站绕一圈，才能安检。安检之后，还要长途跋涉，到检票口，最后，再下楼到站台，才能上车。如果想吃点东西，还要去候车室的二楼，又是一次漫漫长路。坐个火车，轻轻松松实现每日2万步，话说回来，这对身体也未必就是坏事。

有些地方，在站前还喜欢搞一个巨大的广场，刮风下雨的时候，给乘客增加了户外徒步的刺激，实在用心良苦。

也许有人说，我们乘客数量多，所以车站必须大，我本来也是这么想的，但一查数据，就大吃一惊。2024年，上海虹桥站单日发送旅客38.5万人次，同样创下历史新高。中国的超级大站，接发旅客数量，也就是这个量级，很难突破50万。

看上去很多，但相比世界上最繁忙的火车站，这数量却只是一个零头。在2011年的时候，新宿站凭借日均上下车326万人次的数据，成功创下了吉尼斯世纪记录。

也就是说，中国最繁忙车站的客流量，还不到日本新宿站的七分之一。

再说几个新干线的其它优点服务人员态度很好，谦逊得近乎卑微，会蹲下来跟乘客说话。没有人外放刷短视频、看剧，人产生的噪音很小。很多列车设有专门的电话室。很多设计对残疾人更友好。站台吸烟有吸烟室，不会一出车门全在吸烟

还有些我也说不清好坏：日本车站没有安检，啥都随便带。想当年，东京地铁沙林毒气事件，造成了巨大的人员伤亡和社会恐慌。数十人死亡，数千人受伤。但日本人的逻辑却不同，这类事故，几十年发生一次，和总乘客人数相比，可以忽略不计。难道就要动用大量人力资源，对每个旅客进行安检吗？如果是这样，车祸每年都死那么多人，难道就完全禁止汽车吗？只有进入火车站会检票一次，上车后偶尔有检票，想逃票，可能比较容易。车会分成自由席（没座位号，随便坐，先到先得，没座位就站着）和指定席（和国内一样对号入座）。列车员每次走过 ，还会对着车厢乘客鞠一躬，这种礼貌有点形式化，对彼此造成负担。但礼多人不怪，总比粗鲁好一点。