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2018年，沙特的麦麦高铁正式通车，标志着中国基建完成了一件壮举：在沙漠中修高铁！

其实这条高铁招标时，沙特可是开出了600亿的天价，但是比较有能力的日德却不敢接，因为他们经过精密的计算，发现这是一个亏损项目。

可在这样的情况下，中国接了过来！甚至还亏损了40亿，有很多人觉得中国傻，可从长远的发展来看，中国真的傻吗？

沙特是非常特殊的热带沙漠，气候和亚热带地中海气候在这两种气候的共同作用下，天气十分的干燥，降雨量非常少，所以风沙比较大，沙尘暴也多。

沙特独特的风貌是山丘和丘陵，这种土质非常的松散，中空特别容易凹陷，要在这样的劣质土地上建一个铁轨，需要考虑的东西非常的多。

而且在勘探过程当中的数据不一定准确，因为风沙较大，原本不塌陷的地方在风沙的洗礼过后可能会塌陷，这就是这个地质地貌的特点，也是这个地质地貌的难点。

这样极端的天气，高铁在建造过程当中最大的困难不是建造，而是后续的维护，风沙连坚硬的岩石都可以吹散。

高铁的铁轨长期暴露在这样的环境下就会面临以下几种问题：

第一点就是容易被风沙掩盖轨道。

第二点就是在长期的烈日暴露当中铁道高温，轨道摩擦过程当中容易起火，安全不保障。

第三点就是高温天气，铁轨的使用寿命会急剧下降，高温会使得铁氧化加快。

即使这一切问题都可以克服，还有一个非常重要的就是人工问题，因为人不是铁打的，在这样水资源急剧缺少的情况下，高温工作是要命的。

所以，不仅是建设过程当中，要克服这些问题，工人也要在生活当中克服这些问题。

可以说，沙特的这一条高铁线涵盖了几个方面重叠起来的困难，难上加难， 这也是沙特拿出这么多钱，大家不敢接的原因。

中国一直都是极具挑战精神的，面临我们不知道的困难和问题时，我们希望跨过这个高度，迎接属于自己更高的山峰。

正是因为这样，敢为人先的精神，所以在面临困难时，我们曾经创造过别人想都不敢想的奇迹。

就拿我国的川藏铁路来说，这条铁路建设难度也不小。

中国历经了很多年，从四川成都到西藏拉萨，建立了一条全长约1838公里的铁路，横跨了山脉、高原、盆地最高的落差达到4000多余米。

在这条铁路上，最难的问题其实就是人工难的问题，整条铁路恶劣的天气比沙特的天气更加可怕，风沙肆虐，暴风袭击，寒冷的冬季，缺氧的环境，别说是人了，连一些机器设备都无法进行工作，可就是这么极端的天气下，我们依旧建成了属于我们的川藏铁路。

所以中国人的人工设施环境，是经历过巨变的，对于这样恶劣的天气，我们有过先例，知道如何进行。

还有宜万铁路，由于沿路的地形太过于复杂，它建设过程更是艰难。

宜万铁路东起至湖北省宜昌市，西至重庆万州市，全长377.46公里，在这条铁路上，一共有253座桥梁，159座隧道。

这条铁路相比川藏铁路短很多很多，但却是世界上最难的铁路之一。

这条铁路难就难在它要穿越喀斯特地貌的地区， 同时还要穿越暗河。喀斯特地貌最难的地方就在于其地质的不稳定，泥石流、溶洞塌方、暗河突然改道等，都是这个特殊地区的特点。

而中国在建设过程当中用了特有的泥浆，把这些不稳定的地方进行固化，这样的固化方式非常的有用在接下来的道路建设当中用于各方。

这种方法也适用于比较散化的丘陵地带。

其次，与沙特高铁地形最为相似的，当属塔克拉玛干沙漠了。

中国在治理沙漠，治理风沙这一块，可以说是世界闻名，我们花了几十年时间把塔克拉玛干给围了起来。

花漫长的时间进行沙土的治疗，中国人在改变沙漠环境上也是有自己独一无二的见解，设计出了世界独一的网格方式，逐渐改变沙漠环境，同时在铁轨附近建立起一条防沙带。

中国新疆，中国甘肃的两条铁路，都使用了这个方法保护铁路，而这个方法也可以使用在沙特。

就目前的困难而言，中国所遇的困难其实比在沙特的困难更多，但我们都解决了，所以我们有自己的先例，我们就敢去沙特做。

当然，这些问题并不是第一次出现，所以大家都有解决办法，但是，日本和德国不敢接的原因不是不敢去挑战，而是项目亏损。

就像中国挑战的这两个极具困难的铁路线，到目前为止一直是亏损状态，所以我们为什么亏损也要做这件事呢？毕竟这不是中国。

在国际上，大多数人承认日本和韩国的工业很少把中国的工业放在前面，而中国想要走出这一步，首先要从国家去体现，让自己的国际地位逐步攀登。

看起来国家是亏损，但是从整个国家的经济上来说，让经济滚动起来，其实是把亏损的资金变成了真正的流动资金，隐形的提升国家的财产。

因为此次建造过程当中所用的钢材全部由我国支出，看似总项目亏损，实则小项目赚钱，就是左口袋和右口袋的区别。

最开始的沙特和我国的建交只是原子弹的购买，简单的金钱交易，在国际社会地位上，真正的建交不仅仅是简单的交易，还是走心的人情世故。

这件事情上，中国卖了沙特一个特别大的人情，从中国人的角度来说，钱容易还，但人情难还，所以这份人情非常方便建交。

也正是因为这份人情难还，所以沙特特别打造了一个特别经济区，面积四万平方千米给中国，而这个特别经济区所产生的经济不是40亿能估量的。

不仅如此，我们的经济目光不仅仅只是放在一个沙特身上，沙特周边还有非常多石油丰富经济，非常发达的国家。而这些国家和沙特面临着同样的问题，所以一旦有这样的想法会优先考虑中国。

而这也能够让中国有源源不断的资金流入，以及在建设过程当中继续使用中国的建材，这些隐形的收入，才是中国长远的目标。

整个建造过程当中，看似亏损了，可是，从长远发展来看，对中国来说，利大于弊。

资料来源

1、百度百科：沙特的地质风貌、中国最难建造的铁路（宜万）、中国克服困难最多的铁路（川藏）

2、百度百科：麦加—麦地那高速铁路

3、封面新闻：锁边“合龙”！塔克拉玛干沙漠被围起来了

4、中央纪委国家监委网站：深度关注 | 雅万高铁：演绎“一带一路”共赢故事

5、观察者网：中东最大运输计划 沙特启用中企参建的麦麦高铁

6、人民网：共建一带一路，让高铁跑出新天地