作者：管宏业

七月流火，灼热燎身。而比天气更火热的是车市舆论。在到底“该不该卷下去，以及如何卷”这个问题上，车企、媒体包括部分用户，都已经由此撕裂开来。

前不久的一场论坛上，有车企高管谈到，希望“卷”字能从中国汽车行业的字典里消失；也有针锋相对的言论，认为正是基于“卷”，中国汽车产品越卷越好，市占率越卷越高。

说实话，双方各执一词，很难判定对错，但卷也好、不卷也好，

企业的目标无外乎三点：为用户提供好的产品与服务；为员工提供好的收入和生活；以及为股东提供相应回报。说到底，如何做一个长期主义的永续企业。

基于此，一汽丰田销售公司总经理董修惠日前给出了发人深省的建议。他认为，所谓长期主义，是指在产品、技术层面能赢得用户的信赖；在精神、文化层面能与用户形成共鸣，跨越市场周期，保持或扩大市场份额，并持续产生社会贡献的价值创造主义。

▲一汽丰田销售公司总经理 董修惠

展开来说，长期主义包括四层内涵，涵盖跨市场周期赢得用户信赖，与用户产生共鸣等。特别是第四层含义，“企业和企业家必须有正确的价值观和高尚的人格魅力”。

窃以为，这才是当下乱云飞渡、乱象横生中国车市里，真正欠缺的初心与永续。

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董修惠之所以发出以上言论，基于一个从事汽车33年汽车“老兵”的本心和初心。

“当下中国车市，无论合资还是自主，都已陷入水深火热的苦战中。身处其中的大多数人，都处于鞍不离马，甲不离身的紧张状态。我虽然能平静的理解正在发生的各种现象，但是坚决反对过度炒作式营销。”他强调：造车是一场马拉松，需要的是耐力和坚持。只有长期的可持续发展，才能拥有真正的海阔天高。

如何正确看待并践行长期主义，不止是董所推崇的海阔天高，更具有深刻的时代洞察与内涵。

刺刀见红、过饱和竞争的当下，中国车市的重心不再是谁多收了三五斗，而是生存或者死亡。董直言：我在汽车营销体系接近三十年，从没有遇到过这么难的市场环境。

愈是千钧一发，愈要稳如泰山。董强调，当下的核心还是要维持住市场地位，保证体系健康。

少为人知的是，尽管外界已经杀红了眼，但一汽丰田经销商库存基本没有超过0.9。通过调整供需节奏以及产品结构，全力保证渠道和经销商安危。“如果一旦渠道出现风险，伙伴都不在了，也就没有意义了。”

环境比预期更恶化，结果与努力相向而行。特别是在新款皇冠陆放、格瑞维亚上市后，与亚洲龙一起，有效提升了一汽丰田高端车占比，也有效提升了经营质量。至6月底，一汽丰田在传统车市场份额，从年初的5.0%上升到6.1%，稳居前四；包括卡罗拉锐放、荣放、格瑞维亚等核心产品，高居细分市场榜单前列。无论体系还是产品，不仅留在牌桌上，而且更靠近C位。

而相应付出的“代价”是，每一个人都被变成了“数据人”。每天有每天的数，每周有每周的数，横着数、纵着数、各种车型数，这些“数”催动着每个人不得不奔跑。基本每天清晨8点到公司，傍晚左右离开。每天、每周、每月的数据都不相同，到了一个周期都将清零重新开始。

这就是销售的本质，某种程度上，这也是一个入行33年的老将对于长期主义最好的诠释。

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不只是董修惠，包括他的搭档，副总经理清水卓治，走过了多个区域和国家市场，也从没遇到当下具有强烈中国特征的车市。

尽管很卷，但他并不慌。“每个品牌都有自己的课题和强项，对于丰田来说，我们的强项是智能电混双擎。”

▲一汽丰田销售公司副总经理 清水卓治（左）

倘若以长期主义来衡量，丰田的双擎技术，可以称得上是“跨周期”的信赖。

自1997年发布至今，丰田的智能电混双擎产品至今有27年历史，全球累计销量达到2700万台。或许销售多不是难事儿，但难能可贵的是，2700万台车中的绝大多数，目前还在全球各地的路面上行驶，且动力电池零自燃。这就不只是难，简直可以称作奇迹了。

更难能可贵的是，丰田的双擎技术至今还在持续升级中。前不久，一汽丰田发布了进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌。混动技术升级为三阶智能电混双擎，包含满足日常综合使用场景的THS Ⅱ；专为高性能车型打造的Multi-stage HEV多级混动；以及和全新普拉多搭载的2.4T 1MT HEV超级混动。电池、电机、电控集小型化、轻量化、精密化于一身，实现了“全温域”、“全速域”、“全场景”下的持续高能。

上半年，一汽丰田智能电混双擎比重由从去年的30%到上半年38.5%，下半年还会继续增加，长板得到进一步加强。

与此同时，一起丰田也在酝酿打造新的长板。以刚上市的全新亚洲龙为例，智驾更安全，车机更智能，以往的智能化短板得到有效补强。

全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，追尾事故降低约71%，TSS3.0高阶智驾系统覆盖全场景，能防“鬼探头”、不怕车位窄；新一代车机系统使用高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，语音指令一次唤醒持续倾听30秒……

以往车市竞争，是大鱼吃小鱼，先行者成功后，开始垄断资源确立标准；智能电动时代，演化为快鱼吃慢鱼，最先抓住先机的人淘汰掉后知后觉的人。

一汽丰田也在尝试做一条快鱼。以全新亚洲龙为例，通过强化现地研发，与IEM（丰田智能电动汽车研发中心）和FTRD（一汽丰田技术研发分公司）连携调研，与腾讯、华为车机研发，从而实现了由内至外的改善。

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产品、技术升级的同时，营销与传播也得到进一步强化。

一汽丰田销售公司企划部部长赵东谈到，首先是突出品牌差异，以皇冠为牵引，进一步深化品牌内涵，去年中大型车占比49.8%，今年6月份达到51%，年底预计会达到54%。

其次是强化SUV矩阵，全新普拉多上市在即，从10万级到60万级，一汽丰田拥有了覆盖面最广的SUV阵列。

第三是持续发力电动车，继bZ3月销稳定在6000台左右之后，再投放一款跨界bZ新品，把电动车体量也拉起来。

在创新营销上，调整底层逻辑，围绕车辆全生命周期提供伴随式服务；成立内容营销室强化内容营销，形成自己的内容生产机制，提升效率降低成本；通过试驾体验、IP体验以及直播短视频，有效增加线索。

在构成丰田生产方式TPS的基石中，最核心的一环就是改善Kaizen。在《改善：日本企业成功的奥秘》一书中，作者今井正明认为，丰田成功的关键在于贯彻了Kaizen（持续改善）的经营思想，也就是通过细小的、连续的、渐进的改进，最终实现量变到质变。

这与《史记》“礼书”篇所记载的：“守正笃实，久久为功”不谋而合。也正是凭借久久为功的品质、口碑积累，长期以来，用户对丰田车的神评论数不胜数。

从脍炙人口的“车到山前必有路，有路必有丰田车”，到如今网上流传的“一车传三代，人走车还在”、“十万出磨合，百万无大修”等等，都是时间印记下，用户精神里，相关一汽丰田的共鸣。

大变革时代里，我们总是过于看重和夸大短期变化带来冲击，而忽视水滴石穿带来的持久影响。当下中国车市的“卷”确实很恼人，但放在历史的长河里，也不过是百年汽车历程中的一个波折。秉持长期主义的定力与恒心，就能乱云飞渡仍从容。

董修惠说，丰田是历史悠久的品牌，一汽丰田有21年历史，无论对产业还是对个人，归根结底一句话：其力在身，就不惧云深！