前言

真是离大谱，航母竟然能和货轮撞到一起！

2月12日，美国“杜鲁门”号核动力航母在埃及的港口附近，和一艘散装货轮撞上了。

与此同时，美国海军又迎来噩耗，新法案的出台，或将导致航母的命脉被掐断，海军的敌人竟然在国会吗？

杜鲁门之殇

美国的《星条旗报》称：当天夜晚，在埃及的塞得港附近，航母和巴拿马的一艘货船“贝西克塔斯-M”号撞在了一起。

当时，的航母正在排队通过苏伊士运河，货轮是刚通过苏伊士运河，准备驶向罗马尼亚，但令人想不到的是，发生了意外。

虽然美国海军很快出来说，没人员伤亡，船也没进水，但航母水线以上的部位还是受了点伤，右舷靠近船尾的地方裂了道口子，旁边的管道也损坏严重。

听起来好像问题不大，但别忘了，这可是核动力航母，稍微有点损伤都可能埋下大隐患，更麻烦的是，“杜鲁门”号这次意外受损，直接打乱了美国海军的全球部署计划。

这艘航母可是美国海军的重要战力，事发前它刚和护航的“杰森邓纳姆”号驱逐舰结束在地中海的短暂休整，正准备重返红海，继续执行针对也门胡塞武装的护航任务，结果这一撞，计划全乱了套。

杜鲁门号最近的任务可不轻松，2023年10月，新一轮巴以冲突爆发后，美国海军在红海和也门胡塞武装打得不可开交，甚至被称为“二战以后最高烈度的海空作战”。

杜鲁门号航母打击群更是处于“二战以来美国海军最紧张的持续战斗活动时期”，按理说，经历了这么高强度的作战，应该时刻保持警惕才对，可偏偏在这节骨眼上出了撞船事故，实在令人匪夷所思。

航母上有士兵、有雷达，竟然还能和货船撞一起，有专家分析，可能是中东局势稍微缓和了点，美国海军官兵的心态也跟着松懈了，毕竟，长时间的高压作战，谁都会累。

尤其是在埃及周边海域，晚上航行时，值班人员可能放松了警惕，没及时发现航母和货船的航线重叠，结果就撞上了。

杜鲁门号之前在红海区域长时间部署，和胡塞武装斗智斗勇，官兵们一直处于高强度的防空反导作战状态，就算后来撤到地中海休整，长时间的压力也可能让他们的心理状态出现问题，影响操作和判断。

这次撞船事故，表面上看是个意外，但实际上暴露了美国海军内部的一些深层次问题，一支训练有素、管理严格的海军部队，按理说不该在正常航行中出这种低级错误。

可事实摆在眼前，不得不让人怀疑美国海军的日常训练水平、船员的应急反应能力，甚至是指挥系统的有效性，这次事故，或许只是美国海军诸多问题的冰山一角。

内部隐患浮出水面

美国可是“世界警察”，经常在全球执行任务，士兵们天天高强度工作，让他们的身心疲惫不堪，2017年，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与菲律宾籍货船“ACX水晶”号相撞，导致7名美军士兵死亡。

美国海军调查后发现，舰员们的平均睡眠只有4.2小时/天，长期这样疲劳作战，注意力不集中，反应速度也大幅下降。

美国海军在训练上也存在严重问题，有前海军军官批评，年轻水兵过度依赖自动化系统，“离开屏幕就不会开船”，传统操船的能力严重退化。

管理体系也是大问题，美国海军程序和规定非常繁琐，不仅降低了工作效率，一些问题也得不到及时解决，美军管理很差，70%的舰艇和40%的战机都服役超过50年了，用的还是上世纪的技术。

如果说以上问题是“慢性病”，那么，美国政治斗争所带来的影响，则是“致命一击”，国会里的政客，为了政治利益，把“反华”当作获取选票的工具，出台了一些看““爱国”、实则“害国”的政策。

比如《美国船舶法案》，就是典型的“搬起石头砸自己的脚”。

法案规定：将对在中国或中国盟友的船厂维修的船只征收高额关税，最高能到200%，政府货物必须用挂美国国旗的船来运输，对中国造的新船还要额外收停靠费。

乍一听，好像是为了保护美国本土的造船业，提升美国在全球航运市场的地位，可仔细一想，这完全是在给自己挖坑，为什么这么说呢？

冷战结束后，美国造船业就开始走下坡路了，设备老化、人才流失，除了几家专门造军舰的船厂还能撑撑场面，其他的造船商几乎已经凉透了。

现在突然要切断和中国的合作，肯定会有大问题，每年，美国海军有35%的修护都是靠日本、韩国的船厂来完成的，如果法案真的实施，这些军舰就只能回美国维修了。

但美国的船厂根本接不住这么大的需求量，结果就是维修周期被拉得老长，成本还蹭蹭往上涨，据说，单舰维护成本能涨到2.8亿美元，这都快赶上造一艘新护卫舰的价格了。

军舰修不好，出不了海，自然无法去执行任务，这可能会导致海军的作战能力大打折扣，政客为了自己的政治利益，搞出这么个法案，结果却让美国海军背了锅！

海军霸权的摇摇欲坠

曾几何时，美国造船业在全球可谓是一枝独秀，尤其是在冷战时期，造船业风生水起，1980年，美国拥有1930万名熟练工人，这些专业人才的涌入为造船业的发展提供了强大的动力。

1980-1991年，这短短11年时间里，美国就建造了27艘“提康德罗佳”级巡洋舰，无不彰显着造船业的辉煌，然而，随着冷战的结束，美国造船业逐渐走向了衰落。

国际形势的变化，导致订单数量大幅减少，与此同时，美国国内的产业结构也在调整，制造业逐渐向海外转移，导致大量造船工人失去了工作，人才流失严重。

据统计，从1985年到现在，美国造船业相关领域的就业人口数量从300万减少到110万，减少了近70%，曾经辉煌一时的费城造船厂，如今也被改造成了城市公园，它见证了美国造船业的衰落。

如今的美国造船业，困境重重，造船厂的产能严重不足，无法满足美国海军舰艇的维护需求，美国海军舰艇数量众多，而且大量舰艇服役的年限已达三四十年，基本都要退役或大修。

但美国船厂的船坞数量有限、设施老化，实在难以承担这么庞大的维修任务。

杜鲁门号航母撞船后，就很尴尬，没地方维修，因为能容纳核航母的干船坞里，“斯坦尼斯”号正在更换燃料，大约耗时5年，“艾森豪威尔”号也才维修一半。

造船业的衰落，导致技术工人也变少了，年轻人对维护没有太大兴趣，技术工人后继无人，如今，美国造船业能“焊接特种钢”的技工，时薪已经飙升到了300美元，但依然无人问津。

在这种情况下，美国海军舰艇的维修质量也难以保证，“华盛顿”号航母曾经在大修期间，遇到了缺乏零件的窘境，工人需要从其他战舰上拆零件来应急，实在荒唐。

结语

曾经，美国海军“无人能敌”，在全球纵横驰骋，成为了美国霸权的重要支柱，但如今，杜鲁门号航母与散货船相撞，让我们看到了美国海军霸权的脆弱一面。

美国海军的未来，充满了不确定性，如果不能及时解决内部矛盾，那么它在全球海洋的霸权地位将岌岌可危，或许，美国海军的霸权黄昏已经悄然降临，世界海洋格局，也将迎来新的变化。