长城汽车近期宣布了一个重大决策：关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部。这一消息在业界引起了广泛关注，毕竟这发生在长城汽车进军欧洲市场不到两年半之后。

2021年11月，长城汽车在疫情的阴影下毅然决然地在德国慕尼黑设立了欧洲总部，以此作为拓展欧洲大陆市场的桥头堡。然而，现在长城汽车却宣布将在8月31日关闭总部，并解雇包括管理团队在内的所有员工，裁员人数高达100人。

长城汽车的这一决策与当前欧洲电动汽车市场的严峻形势密切相关。随着市场增长放缓，竞争愈发激烈，各大汽车制造商为了争夺市场份额，纷纷提供大额折扣。此外，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查，以及可能随之而来的惩罚性关税，为长城汽车在欧洲的业务增添了不确定性。

值得注意的是，长城汽车在欧洲的销售业绩并不理想。2023年，长城汽车在海外市场的累计销量为316,018辆，但在欧洲市场的销量仅为6,300辆。这导致了公司将原定的海外市场100万辆销售目标从2025年推迟到了2030年。尽管如此，长城汽车在欧洲市场的销售量在今年前四个月达到了1621辆，同比增长了147%，显示出一定的市场潜力。

与特斯拉相比，中国品牌在欧洲市场的占比仍然较低。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中40%销往欧洲，但特斯拉中国出口的34.4万辆汽车占据了大部分市场份额。此外，有报道称目前有数以千计的进口汽车库存积压在欧洲的几个海港，其中许多来自中国。面对电动车在欧洲市场的严峻形势和欧洲将对中国进口产品征收关税的情况，长城汽车调整了欧洲战略。

据悉，此次解散的原因一是欧洲电动汽车需求疲软，长城汽车在欧洲销量远不及预期；另一方面是由于欧盟计划最早在今年7月对中国电动汽车征收关税，这会让长城汽车遭受更多损失。

此外，长城还将搁置此前欧洲新市场的扩张计划。长城发言人称长城汽车虽然将关闭欧洲总部，但并不会退出欧洲市场。并会继续在欧洲包括德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列等已有市场销售汽车，但欧洲业务将由总部进行远程监督和管理。

此次长城关闭欧洲总部也是长城汽车在目前的国际环境下作出的最合理的选择。在欧洲市场迟迟没有突破的情况下，退而求其次，用轻资产的方式继续探索。既能保持对欧洲市场的持续关注，又能减少不必要的运营成本，倒也不失为明智的选择。