北京摩展会顺利闭幕了，不过受周末北京大风天气的影响，相信很多小伙伴没能在周末去看上这一年一次的盛会，但是也没关系，毕竟今年的摩展会的看点并不多，小马哥接下来将会针对这些新车，单独给大家感兴趣的车型进行单独介绍。本期咱们就先来聊聊本届最吸睛的重磅车型——QJMOTOR赛800RS，来看看这款号称性能平权的「战斗机」到底怎么样！

丨性能平权作为本届摩展会的首发车型，赛800RS不但被品牌方寄予厚望，同时也是一款备受行业关注的超级跑车。不光是因为它拥有「WSBK同款赛道贴花」，更为重要的是它经过 「WSBK赛事赋能」在性能与设计上得到了全面突破的Super bike。具体都有哪些变化呢？

「更轻」的轻量化设计：

赛800RS在轻量化设计方面进行了全面提升，首先其采用的 「全铝一体成型车架」，让发动机也成为了车架的一部分，如此一来即可以减轻了车辆重量，还能有效提升车辆刚性，增强车辆的稳定性和操控性，让这头动力猛兽驯服起来更加得心应手。

除了轻量化的车架设计以外，赛800RS还采用了 「铝合金高性能三角后摇臂」，这套结构经常在各大赛事的高性能战车上见到，其优势在于除了减轻车重外，还能获得更高的刚性和稳定性。这些设定让它的整备质量仅才202kg，比排量更小的本田CBR650还要轻 10kg ，这样的轻量化设计不仅带来更强劲的加速表现，同时操控响应也更敏捷精准。

「更快」的动力输出：

赛800RS作为WSBK赛事技术下放的车型，可以理解为是WSBK赛事战车的民用版本，它所搭载的778cc直列水冷四缸发动机，最大马力高达125Ps，配合202kg的整备质量，推重比一度达到了618HP/T，换算下来每公斤能匹配0.6匹马力的动力输出，最大功率提22.5%。而最大扭矩则依然还是78N.m，这动力数据已经彻底位于国产巅峰了。

「更强」的操控水准：

赛800RS采用量身定做的前马祖奇全可调倒置减震和后马祖奇双可调中置减震的悬挂系统，让它能够更加让普通大众也能体验顶级赛车手的速度与激情。

制动系统采用前双盘+BremboM4.32四活塞卡钳和后单盘 + Brembo双活塞卡钳的搭配，同时辅以双通道ABS +TCS系统，让制动力足够强悍的同时还能保证稳定和安全性，这也算是为这头猛兽套上了相当结实的缰绳了，顺带一提的是它的"马蹄铁"用的是玛吉斯半热熔轮胎，抓地力表现不错，足够我们正常使用了。

为了能让这头猛兽更容易被驾驭，赛800RS还配备了单向电子快排系统，升档的时候即不用自己切离合，也省去自己收油控油的麻烦，而且经由电脑控制的快速换挡，不但可以减少因为操作不当而丢失动力，也能让换挡时的动力衔接更加顺畅。

5寸的TFT宽屏仪表，可视性不错，搭载的功能也很全面，不但可以查看诸多车辆信息，还可以查看当前胎压，同时像什么手机蓝牙连接和投屏导航功能通通都是标配的，还可以菜单切换动力模式，目前赛800RS共支持标准和运动两种模式，基本能满足绝大多数使用场景的需求了。

高阶玩具赛800RS的最终定价是49999元，看着确实一点都不便宜，但想想相较于老款升级了如此之多的内容，而价格比老款还要便宜三千元，瞬间就感觉好像还挺划算的，而且毕竟一分钱一分货嘛，这种洪荒猛兽，没有好的用料那真就要命了，所以真把价格弄得特别低，那用料也就可想而知了，相信这个道理大家都懂。

其实说到底，赛800RS虽然做到了性能平权，但还是劝管不住右手的以及没怎么骑过车的新手小白们，尽量远离它，对于这种零百加速3秒左右的战车还是心存敬畏的好，不过你有技术，也有安全意识，那赛800RS绝对是值得考虑一下的，妥妥的高阶大玩具。

好啦，本期分享就先简单的聊到这里，感谢大家的观看~我们下期见。

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