话说，你敢把方向盘交给AI吗？

想象一下，你正开着车在高速上飞驰，突然，车子自己接管了方向盘，你解放双手，开始刷起了手机。正当你沉浸在短视频的欢乐中，前方突然出现一辆抛锚的车辆……这种场景，你慌不慌？这可不是科幻电影，问界M8据说就要搭载L3级自动驾驶系统了，方向盘后头玩手机的时代，真要来了？这智能出行，是要起飞，还是原地爆炸？

说白了，问界M8敢这么玩，底气还是有的。这年头，光靠吹是不行的，得有真家伙。中国智能驾驶产业链，那可不是盖的。华为的MDC 810计算平台，算力顶呱呱，相当于同时处理16路4K视频，这脑子够用！还有宁德时代的麒麟电池包，续航超700公里，够你跑长途了。更别说遍布全国的5G基站，超过337万个（工信部2024年数据），这路修的，杠杠的！你品你细品，这可不是哪一家企业的单打独斗，而是中国制造从零部件到整车的体系性突破，是集体开挂！

要说华为在智能驾驶这块，也是下了苦功夫的。早在2021年，华为就发布了ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，那时候，大家还在观望呢！这两年，华为可没闲着，又是搞激光雷达，又是研究高精地图，算法更是不断升级。这ADS 2.0，据说实测接管里程已经突破200公里/次，这可不是实验室数据，是真刀真枪跑出来的！

光有技术还不行，还得有政策支持。你瞅瞅深圳，那是真敢玩！2022年8月，直接发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，允许L3级及以上自动驾驶车辆在特定区域进行道路测试。这政策一出，问界M8们可就有了用武之地，可以光明正大地跑起来，积累数据，不断进化。这么说吧，深圳就是个大试验田，为智能驾驶的落地，开了个好头。

那么问题来了，这L3自动驾驶，真能改变我们的出行方式吗？问界M8的L3功能，初期主要开放高速公路、城市快速路等结构化道路。啥意思？就是说，在这些路段，车子可以自己开，你只需要偶尔盯着点就行。什么超车变道、匝道汇入，都是小菜一碟。有内测车主就说了，以前开长途，神经绷得紧紧的，现在好了，至少能分神回个重要信息，这体验，简直是降维打击！

话说回来，智能驾驶这块，竞争也是相当激烈的。华为ADS、百度Apollo、小鹏NGP，那都是响当当的名字，技术实力都不容小觑。而且，比亚迪、蔚来这些车企，每年研发投入都是上百亿，砸钱搞研发，谁也不想掉队。不光国内卷，国外也一样。特斯拉坚持纯视觉方案，认为摄像头就能搞定一切；Waymo则更依赖激光雷达，觉得激光雷达更靠谱。技术路线不一样，大家都在摸着石头过河。

咱们也得冷静点。L3自动驾驶，可不是完全无人驾驶。人机共驾，才是未来的常态。遇到极端天气、突发路况，还得靠人来接管。而且，保险、交通法规这些配套，还得跟上才行。出了事故，谁来负责？数据安全，怎么保障？这些问题，都得提前想清楚。之前不是有调查显示，消费者对L3自动驾驶的安全性和责任归属，还是有些担忧的。

这么说吧，L3自动驾驶，就像一把双刃剑。用好了，能提升效率，解放双手；用不好，可能带来安全隐患。在推广L3自动驾驶的一定要做好安全教育，让大家了解它的局限性，不要盲目信任。

国家智能网联汽车创新中心就提醒大家，拥抱技术的务必保持对道路的敬畏之心。安全第一，这才是最重要的。

问界M8即将搭载L3级自动驾驶，这事儿，你怎么看？