前两天，法拉利CEO贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）到访了一家中国造车新势力车企。

去干嘛呢？

外界分析，为开启电动化做准备，两者很有可能在电动化车型上有合作。

在今年年初，路透社公布的数据显示，2024年全球纯电动和插电式混合动力汽车销量实现了四分之一的增长，总量超过1700万辆。

而随着汽车电动化的快速发展，无论你是汽车界的国际巨头，还是造车新势力，都想要在其中分一杯羹。

然而相较于中国车企快速布局，欧美日韩在汽车电动化推动进程中慢了不少，这也导致很多国际巨头的整体业绩受到了影响。

在电动化、智能化变革的今天，诸如法拉利这般的巨头也被推至变革的十字路口。尤其是来自中国的造车新势力们，正在改写超豪华汽车市场的竞争规则。

2024年，法拉利在全球合计售出13,752辆新车，同比微增1%；但在中国市场，其仅售出新车1162辆，同比下滑22%。

实际上包括法拉利、保时捷、玛莎拉蒂、宾利等一众老牌超豪华品牌，都站在汽车变革的十字路口，有车企继续坚持油车，有的车企则选择跟中国自主品牌合作，试图打破这一僵局。

而法拉利此次到访的就是中国造车新势力第二个盈利的车企，零跑汽车。

2024年，零跑汽车年度销量达到了293,724辆，与2023年相比，实现了104%的显著增长。

这一数据与很多传统车企相比，可能不值一提，但在一众造车新势力中，零跑汽车绝对是出彩的那一个。

2015年，一家名为“浙江零跑科技股份有限公司”的智能电动汽车公司在杭州市成立。

没错，它的成立时间与小鹏、蔚来、理想汽车差不多。

2017年，零跑推出第一款车零跑S01。

2019年-2021年的三年间，零跑S01累计销量仅为3000辆，最终于2022年退市。

三年，3000辆……

如果这样的成绩放在其他新势力，可能已经倒下了。

然而零跑汽车却有自己的独到之处，那就是小到娱乐系统，车机软件，大到汽车的感知系统等绝大部分核心软硬件，都是自研。

别的车企造车赔了，是真赔了。

而彼时的零跑赔了钱，却赚了经验和技术升级。

2020年，零跑瞅准小型车的热销风口，直接推出了零跑T03。

这个零跑T03起售价在5万左右，直接对标其他车企的为微型电动车，可别小瞧这辆车，海外可是非常受欢迎，售价大概在15万，是国内市场售价的三倍。

前面说了，零跑汽车具备自研能力，而T03，无论是在续航还是车机方面领先幅度较大，于是一个独属于它的销售神话来了。

2020年，零跑销量11391辆，其中T03销量达到10266辆；

2021年，零跑销量为43748辆，其中T03达到39149辆。

之后，零跑汽车一直靠T03撑门面。

但营收却并不乐观，在没有形成规模化的同时，T03其实一直亏钱在卖。

2021年-2022年零跑相继发布C11、C01两款车，开始更聚焦主流市场，销量有了很大的起色。

2024年，我曾经被一张照片震撼到，它就是零跑汽车九周年的大合照。

5000名零跑工程师……

花费数百万，只为留下每一个零跑人的笑容与精神……

九年前，零跑的研发团队仅有十数人，而如今仅精英工程师就有5000人。

这一数字背后，是零跑对自主研发近乎偏执的坚持。他们从底层架构开始，将电池、电驱、智能驾驶等核心技术逐一攻克。

团队规模的百倍扩张，不仅是量的积累，更是质的飞跃——每一名工程师都是零跑“技术普惠”理念的践行者，将高成本技术转化为消费者触手可及的智能出行体验。

2024年5月，零跑与国际巨头Stellantis的合作敲定，成立同控股的零跑国际。

至此，零跑汽车又开启了另一个副本，“国际市场”。

2024年9月，当国内还在高喊卷续航、卷价格、卷性能时，零跑已经完成领跑。不到一年的时间，零跑在欧洲13个国家建立了几百家销售网点。

从 2024 年第四季度开始，零跑汽车的商业运营还将扩展到中东和非洲（土耳其、以色列……）、亚太地区（澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚、尼泊尔……）以及南美洲（巴西和智利）。

今年年初，零跑汽车发布盈利公告，公司已经在2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

零跑创始人、董事长、CEO朱江明在今年年初表示，“未来三年至关重要，零跑已经进入决赛圈，其竞争对手也不再是‘新势力’，而是真正的世界主流品牌。”