​​​​​中国新能源汽车的发展，现在到底是一骑绝尘？还是“搭错车”了，在一路狂飙？中国在传统汽车制造上起步比较晚，因此始终追不上传统汽车强国德国与日本，尤其是发动机技术与变速箱技术，中国到现在也无法突破。于是乎，中国另辟蹊径，找到了一条适合自己走的汽车发展之路——新能源汽车，而且新能源汽车的三大核心技术电机、电控、电池的研发与生产制造能力与水平，遥遥领先于世界，也就是说中国在新能源汽车工业上成功地换道超车了！

环球网消息：中国首次成为全球第一汽车出口囯意义重大！中国汽车产业快速发展与崛起是一个全球性事件，2023年第一季度我国汽车出口首次超越日本，成为全球最大汽车出口国。为什么中国成为全球第一汽车出口国意义重大。因为，这代表了中国汽车产业强势崛起，也代表了中国制造业独霸全球。可以说，现在的中国新能汽车既是“一枝独秀”，也是“一骑绝尘”！因为，日本人已经从传统油车转向研发“氢能源”汽车，而美国与欧洲汽车工业大国强国则放弃了新能源汽车研发，又重新开始加大对传统燃油汽车的研发投入力度！他们也再提什么环保与碳中和了！为什么呀？我国在新能源汽车上到底是“一骑绝尘”，还是“一路狂飙”呢？

铁血墨缘无意贬低、抹黑、看衰我国的新能源汽车的发展与前景，但是目前新能源汽车在用户使用与体验上的不足表现必须引起生产厂家的高度重视与持续投入和加大研发创新突破力度，否则，将会影响新能源汽车的发展前景以及今后与日本的“氢能源”汽车、美欧的传统燃油汽车的市场竞争力。我们不要怕暴露问题，关键是问题暴露后如何想办法解决，总结经验教训，进一步迭代升级提高进步！在新能源汽车的三大核心部件：电机、电控、电池三大件中，客户吐槽最多的主要是电池这一块，而且电池又占据了整车价格的三分之一以上。某种意义上说，谁率先突破了电池技术谁就是未来新能源汽车的王者。电池问题集中体现以下几点。

一是电池掉电严重的问题。新能源汽车电池掉电与续航能力不足的问题困扰了很多车主。今年春节前，南方多省出现暴雪与冻雨异常天气，许多新能源车主一大家子人都被困在了高速公路上，由于担心车辆续航能力有限，不敢开大灯、不敢听音乐、不敢开空调，即便如此，也还是抛锚在半路上了，有的一抛锚就是四五天。新能源汽车在北方的寒冬季节里，掉电与续航里程缩短的情况就更普遍了。有开新能源汽车跑网约车的朋友有些无奈地表示，在电量还剩下50%的时候就不敢跑了必须找地方充电，路途稍远的顾客根本不敢拉，怕电不够回不来。

二是充电设施设备不足的问题。目前，即便是在城市里，新能源汽车充电设施设备不足的问题依然存在。居民小区有的象征性安装几个充电桩，但又由于小区车位有限被燃油车占用了车位。而许多小区不让个人安装私人充电桩，有的小区即便是允许私人安装充电桩但个人却不具备拉电安装条件。还有许多新建小区里的地下停车位根本就没有规划安装充电桩，新能源车主只能找社会充电桩充满电再回家，很麻烦也很不方便。在广大的农村地区，充电桩就更少了，城市里人开新能源汽车去农村也是麻烦，同时，农村的新能源汽车又由于解决不了充电桩问题市场也打不开。

三是公共充电桩费用过高过贵时间过长的问题。现在，无论是小区里的充电桩，还是社会停车场充电桩，充电的费用都挺贵的。我于2024年元旦前提了一辆微型纯电的吉利熊猫骑士，在4S店充到50％后往家里开，剩余电量38％，小区有充电桩，我充了30块钱到专门充电APP里，等车充满电只剩下9块钱，扣了我21块钱。当时我算了一下合将近3块钱一度电！虽然说比加油便宜点，但是这比自己家里有充电桩充电可是贵多了！前段时间在网上看见一个网友吐槽，在某高速停车位充电合一度电9块钱，比用汽油还贵呢！结果充电桩运营方回复，“爱充不充，没人请你充”。这可能是目前充电桩运营者的普遍心态。

如何解决这一问题，让我国的新能源汽车产业长久发展，蓬勃发展，永续发展，解决好电池问题或续航里程问题是必须首要解决的关键性问题。一是加大充电设施设备的建设普及力度。加强老旧小区改造，在小区停场不低于小区车位三分之一改成带充电桩车位。充许私人安装充电桩，新建小区停车位必须带有充电桩。二是降低充电成本减少充电时间。建设、运营、维护、管理充电设施设备肯定是有大量资金投入的，适当提高电费可以理解。如果想短时间就收回投资而过高提升收费标准，车主觉得不划算就不会到社会停车场充电改为安装私人充电桩了，甚至于还会影响到大多数人购买新能源汽车的意愿与积极性。三是加大新能源电池研发攻关力度。我国已经研制成功民用原子能电池，可以使用50年不充电。当前应该加大其市场化、工程化、实用化、车用化力度。只要原子能电池能够应用到新能源汽车上，我国新能源汽车将会永远立于汽车产业高地，遥遥领先！