「创业最前线」经授权发布

原创出品 | 探客出行

作者 | 何仲

编辑 | 方芳

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

近日，海外知名咨询公司MHP（曼合普）发表一份关于全球车企在电动化与智能化方面的评分图谱，根据各公司在智能化、电动化方面的表现，将各家集团/品牌放在了不同的象限。图中，横轴为纯电汽车型谱占比，代表公司的新能源化程度；纵轴为软件定义汽车的级别，代表车辆的智能化程度。

结果毫不意外，欧美日系汽车，由于新能源产品推出的不够多，且智能化程度不深，因此主要集中在坐标的第二、第三象限。智能化、电动化表现突出的公司，大部分为中国品牌。其中，极越成为坐标象限中最突出的一个，在智能化方面的纵轴超出所有品牌，可以说是全球最智能的汽车公司。

这里介绍一下MHP（曼合普）咨询公司的背景。该公司成立于1996年，总部位于德国，专注于汽车行业的IT项目，在全球共有超过4000名员工。作者长期跟踪全球汽车行业进展，对世界主流汽车公司非常熟悉，也了解中国科技造车、互联网造车。

其实不仅仅是德国的咨询公司，近年来由于中国汽车行业在智能化与电动化的发展突飞猛进，海外所有媒体都非常关注中国汽车品牌的进展。甚至有些媒体都为本国行业、媒体感到焦虑，深刻认识到目前在技术与产品上，和中国的差距已经非常明显。

2023年中国新能源汽车的渗透率已经达到35%左右，而最新的2024年4月新车销售数据显示，新能源汽车渗透率已经超过50%，这意味着每两辆新车中就有一辆是新能源汽车。

如此庞大的市场规模和快速增长的渗透率，给了中国极大的市场优势和发展潜力。无论是产业链布局、新能源补能基建，还是新能源、智能网联方面的人才储备，中国都独步全球。相比之下，欧洲、日本等汽车公司在新能源的赛道上，起跑线就落后中国公司一大截，产品层面更是让人无法满意。

关于品牌技术认知的变化，在目前已经十分明显。奔驰EQE SUV，在前两年发布时的售价超过48万元人民币，作为一款中大型SUV，在德国售价折算人民币甚至超过了60万元，对比之下，同级别的燃油车奔驰GLE，售价也一直坚挺在70万元以上。

然而最近，EQE SUV的落地价格已经来到30万元附近。根据调查显示，中国消费者不愿意考虑EQE SUV的主要原因，是因为该车不够智能、无法拥有高级别自动驾驶，智能座舱设计和生态显著落后于中国其他新造车品牌的产品。

咨询公司报告的图片中，右上角集中了蔚来、华为系（问界、智界、阿维塔）、特斯拉、小米、小鹏、理想等公司，绝大部分为中国品牌，然而在智能化纵坐标上最突出的，还是年轻的极越。

其实，这一结果并意外，极越虽然年轻，但作为百度与吉利合作的产物，从一出生就拥有两大巨头最优秀的基因。电动化方面来自于浩瀚架构的加持，而智能化方面，则来自于百度在智能驾驶、AI等方面多年的深耕。

在自动驾驶方面，全球领先的公共及商业咨询公司Guidehouse发布的自动驾驶公司竞争力榜单报里，百度Apollo连续多年稳居全球自动驾驶“领导者”阵营，并且是领导者行列唯一上榜的中国玩家。

百度Apollo在研发进程上多年积累，全面布局算法模型、AI基础设施、量产车、高精地图、V2X等领域，在自动驾驶领域具备了端到端的技术优势。自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在北上广深等10多个城市开展自动驾驶出行服务，并是全国首个在多城开展全无人自动驾驶商业化运营和测试的企业。1亿公里的运营中，0主责事故。

这样的技术积累也为极越的智能驾驶带来了业界领先的能力。2023年10月，极越01刚一交付，智能驾驶能力就已“开箱即用”，点到点领航辅助驾驶PPA在上海城区可以无接管得完成10多公里的行程。无论是红绿灯通行、路线规划、障碍物绕行，极越都已表现了相当高的完成度。在1月份，极越发布的1.3.1版本搭载了占用网络OCC，让智能驾驶变得更加安全可靠。而在5月，极越宣布即将在100座城市落地城区智能驾驶。

4月，百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA正式发布，升级包括动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力。根据Apollo技术委员会主席王亮博士的介绍，百度还为极越准备了超过2 Eflops以上的专属AI大模型训练算力，为极越智能驾驶PPA的进化提供了坚实的算力底座。极越智驾远超业界同行平均水平的进展，也就显得毫不意外了。

智能座舱方面，除了业界最大的35.6英寸一体化大屏所展现的沉浸式娱乐体验，极越“All in voice”的语音开发理念更吸引人——通过超强的AI能力，实现有情感、有温度、类人的“自然交流”。

基于高通8295的超强算力、百度多年积累的语音算法能力，极越01率先在业内实现语音AI算法全量本地化，全离线语音的全端侧语音识别速度快至500ms。无论是哪家媒体，都会惊叹于极越的语音响应速度之快，刚开口，车机就立刻给出反馈并执行命令。

就智能化表现而言，极越获得外媒的一致好评，完全不出乎意料。

极越01前段时间几乎一个月一次迭代，JET架构功不可没。电子电气架构EEA决定了一台车智能化水平的上下限，一个好的EEA一定是多域融通、高度SOA化、可以快速迭代软件的。

EEA是从整车底盘这些硬件剥离开来的电子电气架构。架构的最底层是各种传感器、执行器以及一些底层控制单元，负责感知车辆的基础信息并能完成对应的操作控制。

先进的EEA架构一定是高度SOA化的，也就是面向服务的架构——即可以将底层的各个单元用一套标准的协议进行封装，其功能变成了一个API接口，可以软件工程师被更方便的调用。

就像是IOS开发做一个新的游戏，他不需要去理解陀螺仪的原理，也不用去沟通陀螺仪的工程师给他输出信号和开放代码，直接通过开发平台去调用陀螺仪的功能，就可以完成基于陀螺仪控制的小游戏。这样，开发游戏的效率大大提升，IOS的APP也就疯狂涌现了。

智能化架构JET，作为汽车机器人的“神经系统”，面向未来高阶自动驾驶和智能座舱打造，具备高度SOA化，以全车冗余环路的千兆以太网作为骨干网络，承载了更强的AI能力。

深度SOA化，让车辆对各个下层模块的能力有更好的跨域调度，从而让整车拥有更多可玩性。这一点，可以用极越的防开门杀功能展示：侧后感知摄像头感一直在实时感知，如果有人打开电动门按钮、而此时有高速移动的非机动车/机动车从侧后方驶来，那么电动门会只打开一条缝，如果乘员加大推门的力度，电动门会给一个比较大的阻力防止门被打开。

这个功能看起来不难，但也要一个SOA化的先进EEA架构承载，因为这里的功能其实包含了多域协调——智驾域感知，在智舱域做显示，并通过整车域控制车门。

这份咨询机构的榜单，阐明了现如今全球汽车行业的电动化与智能化发展现状。德系、日系车在电动化与智能化方面双双失去竞争力，而中国车企则“整页”刷屏、全面领先。

而极越的智能化表现令人印象深刻，作为百度全面赋能的产物，极越的智能化水平超越了所有汽车公司。在中国几乎每周都有新车发布的疯狂内卷时代里，极越成为智能化高度最亮眼的那颗星。