出品 | 创业最前线

作者 | 冯羽

编辑 | 蛋总

美编 | 邢静

审核 | 颂文

9.9万能捡漏二手特斯拉，你信不信？

最近，瓜子二手车先是和二手车商因为“9.9万买报废车”惹争议，后是在广州车展推出每日9.9万秒杀1台特斯拉活动，瓜子二手车似乎和特斯拉“杠上了”。

如果说此前二手新能源还是让车圈避之不及的存在，如今随着新能源车保有量的上升，二手新能源逐渐成为了特定群体性价比更高的“大玩具”。

对瓜子这样的二手车平台来说，传统二手车市场已经显露天花板，加之验车二次销售环节不透明也让中间商口碑不佳。而二手新能源从源头杜绝了“改表”等行业乱象，也给二手车交易平台提供了新的市场增量。

凭借二手新能源，瓜子二手车还能讲出什么新故事？

今年“双十一”期间，作为二手车电商平台，瓜子二手车在广州车展中推出“新能源砸价节”。

罗永浩作为瓜子“首席砸价官”，手拿锤子砸向写有特斯拉Model 3新车价26.67万牌子的照片流传于网络，也拉开了今年瓜子砸价节的序幕。

（图 / 瓜子二手车官网）

车展期间，瓜子二手车每天拿出一台特斯拉，进行“9.9万特斯拉”秒杀活动。同时，还有多个热门品牌新能源二手车参与低价促销。

用户在车展期间，不仅可以线上参与9.9万秒杀特斯拉，还有理想、蔚来、比亚迪等众多热门品牌的二手车，在平台供用户挑选。

而就在1个多月前，瓜子二手车才刚因为9.9万元的特斯拉被卷入一场风波之中。

根据网传视频，一位来自山东潍坊的车主自称花费9.9万元在瓜子二手车上购买了一台特斯拉Model 3，但车辆疑似出现电池损坏问题。在与平台沟通无果后，这位车主在车身喷上“某瓜欺诈”的字样，用牛拉车的方式进行维权。

（图 / 界面新闻）

对此，瓜子二手车发布声明称，平台除了提供B2C（面向广大个人消费者）业务外，还会将一些车况评级相对较低，但依然有市场价值的车源，以车辆拍卖方式提供给具备专业检测经验和有采购能力的车商，进行C2B业务运营。

瓜子二手车方面表示，上述事件产生于C2B（面向专业二手车车商）业务，所涉及二手车商在平台已有三十余次交易记录，并非网络传言中的普通个人消费者，且拍卖前平台已经提供了完整的专业检测报告。

根据检测报告，该辆Model 3存在历史重大车损，车辆评级为D级，属于需谨慎购买类型。该名车商在充分知晓报告信息后，以10.11万元拍得此车，并签署合同。

瓜子二手车方面表示，平台并不存在虚假宣传，而该二手车商以“无法充电，无法行驶”为由毁约要求退车的行为，已涉嫌毁约。

舆论事件在前，而在广州车展上，瓜子二手车仍然选用二手特斯拉Model 3来打头阵。

一方面，特斯拉品牌是全球范围内新能源品牌的先锋，无论是创始人马斯克还是特斯拉产品本身都是话题热点。

另一方面，当新车都在“打骨折”清库存，二手车市场实在太需要关注了，对瓜子这样的二手平台来说，“9.9万特斯拉”既是燃点，也是流量所在。

那么，瓜子二手车平台真能凭二手新能源再夺回公众的关注吗？

或许在几年前，新能源二手车因为电池损耗问题市场接受度并不高，连二手车商买了都怕砸手里。

在北京著名的花乡二手车交易市场，传统燃油车仍然占大多数。如今随着新能源车市占率的提升，二手新能源似乎也成了香饽饽。

中国汽车流通协会数据显示，今年1至9月，二手车累计交易量1421.68万辆，同比增长5.37%，与去年同期相比增加了72.5万辆。

值得一提的是，前9月全国新能源二手车共交易78.98万辆，同比增长54%，增速远远快于整体增速。央视财经预计，今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

虽然二手新能源成交量占比仍较低，但从增速已经能看出潜力和消费倾向。

“之前家里买了一台国产MPV，但是尺寸太大，日常出行容易剐蹭，最近考虑再添置一辆二手新能源轿车用于代步，只要电池损耗不高就行，对于驾驶体验没有太多要求。价格不贵，好开，接送孩子上下学也方便。”一位二手新能源目标用户对「界面新闻·创业最前线」表示。

更关键的还是价格优势。

今年4月24日，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。

8月16日，最新通知规定通过以旧换新，购买新能源乘用车和燃油乘用车的补贴分别提高至2万元和1.5万元。

另一方面，国产新能源品牌纷纷打响价格战，这也导致二手新能源的成交价更低。

不仅如此，相比之下，新能源二手车置换周期更短，几年前售出新能源车型已经有部分开始参与置换。甚至很多新能源车被新人拿来练手，行驶里程不多但已经转了好几手。

天天拍车发布的《2024年三季度二手车在线交易数据报告》显示，三季度该平台成交的新能源二手车中3年及以内车龄占比为68.2%，而燃油二手车7至10年（含）车龄成交占比最多，其次为10年以上车龄。

瓜子大数据显示，新能源二手车在首年折价最高，3年后普遍折价过半。

与此同时，传统燃油车的换车周期通常为6至8年，而新能源汽车仅为3至5年。这也意味着，在预算相同的情况下，消费者通过瓜子平台可以购买到更新、车况更优越的新能源二手车。

在瓜子二手车APP，也能明显感觉到平台对二手新能源的流量倾斜。

打开APP，映入眼帘的就是“瓜子砸价节”的推荐标签，内容页面配有颜色艳丽的宣传语“砸！10+万台车，最高直降超10000”。

其中，二手特斯拉价格大约在10多万元，国产新能源品牌如理想、蔚来、小鹏等二手价格在15万-25万元不等。

在APP首页上端，新能源不仅拥有自己的标签页跳转、“爆款电车”“百亿补贴”banner推荐字样，且“新能源”是仅次于“精选车源”的分类标签。

虽然瓜子二手车并未公布平台二手燃油车和新能源车源数量占比，但从瓜子方面公布的数据以及平台资源分布来看，二手新能源的价值已不仅在于为平台引流。

当前，二手新能源市场还在迅速扩张。

北京某二手车经销商表示，随着新能源二手车销量增加，时常会有客户来问有没有新能源车。

而关注二手新能源的80、90后，大多看中的是新能源车的性能、科技感和环保属性。

但相比传统燃油车，二手新能源从回收、检验到二次销售，也存在不小的潜在风险。

一般而言，评估二手车的因素主要包含新车价格、车龄、公里数、配置、当前车况、维保记录、过户次数、颜色等。

据业内人士透露，估算一辆燃油车的残值，大概会参考它的使用年限以及行驶里程，而发动机、变速箱的状态如何，是一个重要的指标。

而二手新能源的评估核心则在于它的“三电”系统，即电池、电机、电控。其中，动力电池通常占据一辆新能源裸车成本的6成以上，因此电池寿命，即续航能力，直接影响了二手新能源的残值和定价。

相比发动机可以忽略不计的磨损，二手新能源的电池衰减程度则直接决定了车辆续航。

事实上，目前市面上第一批新能源车刚刚进入置换期，而二手新能源评估体系大多脱胎于传统燃油车的评估，虽然免除了二手燃油车交易可能存在的改表、泡水车、事故车等问题，但目前二手车商或平台对新能源汽车三电评估并没有行业认可的成熟标准，只能通过公里数和数字续航来判断电池的衰减情况，这也导致用户购买二手新能源存在更换电池的风险。

此外，二手新能源车如在质保期外，则不能享受品牌提供的质保权益，这也让被转手人的权益大打折扣。

对于二手新能源交易的痛点，瓜子二手车也针对性地推出了相关措施。

例如，用户在购车前可以进行3天的深度试驾，通过动态试驾来发现车况问题；且目前瓜子平台的二手新能源“三电”均在厂家质保期内。

用户可以通过查询瓜子新能源检测报告检查车况，并且享受物流运输、代办以及无理由退车服务。

对于瓜子二手车来说，目前燃油车仍是大头，而如果消费者只是把二手新能源当作便宜玩具而非刚需，新能源业务想要成为平台的“第二条腿”，恐怕还为时尚早。

*注：文中题图来自：瓜子二手车官网。