B2“幽灵”隐身轰炸机，作为美国空军的王牌武器，即使公开图纸，也没有国家能够仿制，其原因是多方面的。

首先，从技术层面来看，B2轰炸机的飞翼布局设计极其复杂。飞翼布局是为了更好地减少飞机整体的雷达反射截面，但这种设计对空气动力学和飞行控制技术的要求极高。飞机在飞行过程中，需要依靠先进的飞控系统来保持稳定，这涉及到大量的数学模型和复杂的算法。每一个角度、每一个线条的设计都经过了精确的计算和反复的试验，稍有偏差就可能导致飞机无法正常飞行。例如，B2的四重冗余系统可以不同程度地操纵机翼上的襟翼和发动机推力，以实现飞机依靠尾舵和升降机来完成转弯，这种先进的飞行控制技术是其他国家难以在短时间内掌握的。

其次，发动机技术是仿制B2的另一大难题。B2装备有4台通用电气生产的F118-110非加力涡扇发动机，单台额定静推力达8.6吨，能让B2轰炸机以亚音速持续飞行11000公里。这种大推力、高性能的发动机不仅需要先进的制造工艺和材料技术，还需要长期的研发和试验积累。目前，世界上只有少数几个国家具备独立研发大推力航空发动机的能力，而且要达到B2发动机的性能水平并非易事。

再者，隐身材料和涂层技术是B2的核心优势之一。B2的表面主要由不导电的碳 - 石墨复合材料与钛混合而成，在进气道、襟翼和机翼前缘等反射率最高的部位，则喷涂了额外的雷达吸收材料涂层。这些涂层经过多年的反复调整，能够有效地吸收和散射雷达波，使飞机的雷达反射截面极小。此外，表皮上还涂有一种胶体，用于“磨平”接缝、螺丝或不同材料之间的接合点，以避免在其隐身的几何形状中产生裂缝。研发和生产这种高性能的隐身材料不仅需要先进的化学工艺和材料科学技术，还需要严格的质量控制和检测手段。

然后，B2轰炸机的制造工艺也非常精湛。从机身的整体结构到每一个零部件的加工，都需要高精度的制造设备和技术精湛的工人。例如，在飞机的组装过程中，每一个螺栓上要使用的力矩都是不同的，需要工人在特定的螺栓上用着特定的数值去拧紧螺栓，这对制造工艺的精度和一致性提出了极高的要求。而且，B2的生产过程涉及到众多的专业领域和技术环节，需要各方面的技术人才和专业团队紧密配合，这对于其他国家的工业体系和人才培养体系来说是一个巨大的挑战。

最后，B2轰炸机的研发和生产是一个庞大的系统工程，需要巨额的资金投入和强大的工业基础作为支撑。每架B2造价高达24亿美元，其研发和生产过程中需要投入大量的人力、物力和财力。除了飞机本身的制造费用，还需要建立配套的维护设施、培训体系和后勤保障系统，这对于大多数国家来说是难以承受的经济负担。

那么，我国能造类似B2的隐身战略轰炸机吗？答案是肯定的。我国在航空技术领域已经取得了长足的进步，具备了研制先进隐身战略轰炸机的能力。

一方面，我国在飞翼布局技术方面已经有了一定的研究和积累。去年大阅兵上成功亮相的攻击 - 11无人机，其布局类似B2，这说明我国在该领域已经取得了诸多研究成果，为研制隐身战略轰炸机的飞翼布局提供了技术基础。

另一方面，我国的航空发动机技术也在不断发展。目前，我国已经拥有了涡扇 - 18、涡扇 - 20等一系列高性能的航空发动机，这些发动机的性能不断提升，能够为隐身战略轰炸机提供强大的动力支持。

此外，我国在隐身材料技术方面也取得了重大突破。歼 - 20隐身战斗机的列装部队，充分证明了我国在隐身材料的研发和应用方面已经达到了世界先进水平，这为研制隐身战略轰炸机的隐身材料提供了技术保障。

总之，虽然B2轰炸机是一款极其先进的隐身战略轰炸机，仿制难度极大，但我国凭借着不断发展的科技实力和日益强大的工业基础，有能力研制出具有我国特色的先进隐身战略轰炸机，为我国的国防事业提供强大的空中力量支持。